Электромобилизация 2026 — интересные цифры

Общемировые продажи электромобилей затормозились. Из проданных в 2025 году в мире 91,9 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей 20,7 млн (22,6%) — электрические полностью или частично.

Материалы по теме

Что нам заливают в двигатели — рейд по сервисам

Но темпы роста замедляются. Так, в 2021 году прибавка сегмента EV (Electric Vehicle — электромобили и подключаемые к розетке гибриды) составила около 110%, в 2022‑м — свыше 50%, в 2023‑м — 31%, а в 2025‑м — 21,5%.

Почему замедлилась электромобилизация

Процессу дают несколько объяснений. Одно из них: все, кто хотел обзавестись электромобилем, недавно это сделал. А вот другой вариант: лично попробовав электромобиль, многие в нем разочаровались и купили что-то другое. Но, конечно, есть более весомые доводы.

Идею электромобиля как «зеленого будущего» продвигали в массы не только производители, но и целые государства. Спрос активно поддерживали развитием зарядной инфраструктуры, субсидиями, отменой НДС и других налогов, бесплатными парковками, кое-где даже бесплатными зарядками и прочими льготами.

Материалы по теме

Электромобиль на каждый день: сколько проедет?.. Зиму переживет?.. Где заряжаться?..

Ничего удивительного, что там, где всё это предлагали, электротранспорт оказалось покупать и эксплуатировать выгоднее, чем автомобиль с ДВС. А без всего этого электромобили вряд ли смогли бы конкурировать с «грязными» машинами и остались бы нишевым продуктом с очень скромной рыночной долей. Как, например, в России.

БИТВА ГИГАНТОВ

Китайская компания BYD по итогам 2025 года стала мировым лидером по продажам BEV, сместив с пьедестала американскую Теслу. Реализовала 2,25 млн электромобилей (из них свыше миллиона — за пределами Китая), тогда как Tesla — 1,64 млн машин.

У BYD — рост продаж на 27,9%, у Теслы — снижение на 9%. Помимо электромобилей, BYD продала также 2,3 млн подключаемых гибридов и вышла на шестое место в мире по объемам производства.

Электромобили в России

Про льготы

Материалы по теме

Раскрыты особенности техобслуживания электромобилей

Внятной государственной стратегии у нас в общем-то и не было. Хотя поначалу для ввозимых в страны ЕАЭС электромобилей отменили ввозную пошлину, в 2022 году ее успешно вернули. И еще кое-каких изначальных поблажек, установленных в отдельных регионах, владельцев электрокаров постепенно лишили.

Так, в столице с прошлого года стала платной зарядка на станциях сети «Энергия Москвы», ранее предлагавшей услугу даром. А на федеральном уровне электромобилям вернули утилизационный сбор «на общих основаниях».

С июля прошлого года в Москве практически не осталось бесплатных зарядок. Долго ли продержатся бесплатные парковки для электротранспорта?

Многие льготы остались в силе:

• В некоторых субъектах электромобили полностью освобождены от транспортного налога. Для электромобилей парковка по-прежнему бесплатна в Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане и Краснодарском крае.
• Для электромобилей отечественного производства до конца 2026 года продлили бесплатный проезд по большинству федеральных платных дорог.
• Сохранились и субсидии на покупку в кредит электромобиля, собранного в России (не более 35% стоимости, или 925 тысяч рублей) — и это один из главных козырей.

Всего этого, видимо, недостаточно для поддержания спроса. По итогам 2025 года продажи электромобилей просели на 30%. А их доля на рынке новых легковых машин снизилась с 1,1 до 0,9%.

Взлеты и падения

По скорости электромобилизации мы сильно отстаем от лидеров.

• В Европе в прошлом году продажи BEV выросли почти на треть — до 3,86 млн. А число проданных «электричек» впервые в истории превзошло бензиновые машины. Гибридов, правда, продали еще больше — 4,56 млн.
• В Китае — рост на 17% (с замедлением во втором полугодии).
• В США всё шло примерно на том же уровне, но с октября отменили налоговый вычет (7500 долларов), годовой итог — плюс 1,2%.
• Во Франции тоже наблюдалась стагнация, вызванная снижением объема субсидий на треть и ростом цен на электроэнергию.

Отдельные страны достигли феноменальных показателей. Так, в Норвегии 90% покупаемых новых машин — электрические и гибриды. В Дании, Финляндии и Швеции — больше половины. В Китае — половина, и из больших стран он пока такой один.

А мы такие не одни. В высокотехнологичной Японии тоже произошел спад продаж электромобилей — на 7%, а их доля на рынке новых машин никогда не превышала 3%. Интересно, что и у гибридов в Японии доля не так велика, как можно было представить, — около 35%.

По прогнозам, в нынешнем году ожидается спад глобальных продаж электромобилей. Первый квартал показал снижение на 1%. А главным фактором стал, как ни странно, Китай, где продажи упали на 20%.

Будущее — за ДВС?

На этом фоне многие производители экстренно пересмотрели свои стратегии развития. И план Евросоюза, по которому в Европе после 2035 года запрещено производить автомобили с ДВС, видимо, скорректируют.

Материалы по теме

ДТП с роботом-курьером: кто будет отвечать?

О необходимости это сделать заявил, в частности, глава BMW Оливер Ципсе: тотальный отказ от ДВС приведет к падению всей индустрии. А канцлер Германии направил в Еврокомиссию письмо, призывая смягчить запрет.

Все немецкие марки теперь намерены разрабатывать ДВС новых поколений. Прежде всего, потому, что переход на электротягу не так стремителен и всеохватен, как ожидалось, а самыми продаваемыми электромобилями в Европе стали почему-то китайские. Похоже, когда составляли планы, никто не мог предвидеть, что Китай сделает электрокары не хуже европейских и при этом дешевле.

Материалы по теме

Глава Toyota рассказал, почему боится электромобилей и борется за ДВС

Глава Тойоты Акио Тойода видит всю ситуацию несколько иначе, полагая, что у электромобилей сейчас нет никаких особых перспектив — в отличие от гибридов. Бензиновые и дизельные двигатели, по его мнению, будут стабильно востребованы еще очень долго.

Компании General Motors, Ford, Stellantis, Volkswagen, Honda и многие другие признали, что спрос на электромобили ниже ожиданий. Сократили выпуск, свернули разработку будущих моделей и даже заморозили некоторые фабрики компонентов.

Вся надежда на такси

В России с этим пока не столкнулись, и гигафабрика по выпуску литий-ионных батарей в Калининградской области уже запущена. Осенью к ней примкнет и подмосковная.

Завод «Москвич» начал выпуск электромобиля Umo 5 — совместной разработки компании EVM и Яндекса. Являет собой китайский GAC Aion Y (на фото) с иными дверными ручками. Запас хода свыше 400 км. Предназначен, в основном, для работы в такси.

Возможно, возникнет вопрос, как задействовать мощности на 150 тысяч батарей в год при том, что наш рекорд продаж электромобилей — 17,8 тысячи в 2024 году. Определенное оживление наверняка внесет выход на арену отечественного электромобиля Атом. Но при отрезвляющей стартовой цене 3,98 млн рублей тираж вряд ли достигнет больших величин.

Материалы по теме

Автомобиль от Яндекса — успех или провал?

Конечно, спрос можно как-нибудь простимулировать. Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) предложила установить минимальную долю электромобилей в таксопарках — на уровне 5%. При нынешнем количестве машин такси (около 800 тысяч) это позволит повысить продажи электромобилей… на 4000 в год.

Может быть, пришло время смириться с тем, что электромобили, по большому счету, не наша тема?

• Ранее «За рулем» рассказал о степени локализации автомобилей Атом.

• «За рулем» можно читать и в MAX