Кажется, совсем недавно дебютировал новый " Форд Мондео", но с тех пор минуло уже три года — как раз тот срок, когда по правилам хорошего автомобильного тона внешность и начинку модели следует слегка освежить. О рестайлинге или фейслифтинге речь не идет — несмотря на аморфность этих терминов, фордовцы избежали соблазна и говорят об "эволюции". Больше это, чем рестайлинг, или меньше — судить трудно. Особенно когда слышишь про полторы тысячи изменений.
БОЛЬШОЙ — ЗНАЧИТ РЕСПЕКТАБЕЛЬНЫЙ!
Вообще европейские «форды» обладают имиджем надежных и недорогих массовых автомобилей, в первую очередь — компактных. Но флагман модельного ряда, превосходящий габаритами рамки сегмента D, должен выглядеть соответственно, давая владельцу ощущение респектабельности при каждом взгляде и прикосновении. И это абсолютно справедливо — помню, каким простачком год назад выглядел большой, но скромно оснащенный " Форд Мондео" на сравнительном тесте с богатой "Тойотой-Авенсис".
И вот я стою перед обновленным «Мондео» и мысленно загибаю пальцы, считая отличия. Заблестела хромом рамка облицовки радиатора (в стиле ST220), а у дорогих модификаций — и вставки на бампере, под линией остекления, дверные ручки. У них же внизу корпусов наружных зеркал появились фонари. Кстати, сами зеркала стали заметно больше. Другой рисунок у задних фонарей, а боковые повторители теперь белого цвета.
Палитра цветов кузова дополнена еще четырьмя — Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum and Tonic, Deep Navy, представляющими собой, соответственно, оттенки синего, красного, платинового и изумрудного.
Куда больше перемен внутри салона, который стал ощутимо богаче. Это касается не только материалов, но и оборудования. В отделке преобладают мягкие, приятные на ощупь пластики, в дорогих версиях — кожа, дерево, алюминий. Впервые на автомобиле такого класса спереди могут быть установлены кресла не только с подогревом, но и с системой вентиляции. Впрочем, оборудование — это отдельный разговор, тут и пальцев на ногах не хватит.
ЗАКАЗЫВАЙТЕ МУЗЫКУ!
Фордовская «эволюция» до-шла и сюда. Появилась навигационная система с цветным сенсорным дисплеем, развлекательные комплексы для задних пассажиров. Кроме фирменной аудиотехники, теперь доступны устройства класса Premium, разработанные совместно с компанией Sony: с CD-чейнджером на шесть дисков и CD-плейером, работающим также в формате МР3. Системы снабжены цифровыми процессорами и кроме обычных функций позволяют, например, одновременно прослушивать диск через четыре двухкомпонентных динамика, а кому-то из пассажиров — радиоприемник через наушники. Также впервые на европейском «Форде» внедрены датчики дождя и освещенности.
Наряду с комплектациями Ambiente, Trend, Ghia и ST220, появились две новые. Самая богатая — Ghia Execu-tive (в России она называется Business Pack) с кожаным салоном, алькантарой, деревянными вставками на руле. Другая, Sport — низкая спортивная подвеска, 17-дюймовые легкосплавные диски и богато оснащенный салон. Универсалы этой комплектации оснащены самостоятельно регулирующей дорожный просвет задней подвеской. В общем, «Мондео» не только приоделся, но и набрался интеллекта.
ОЧЕНЬ НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК
Конечно, «эволюция» не обошла стороной и силовые агрегаты. Впрочем, здесь как раз уместнее говорить о революции — впервые автомобиль с голубым овалом получил бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат объемом 1,8 л построен на базе 16-клапанного двигателя Duratec. Основные отличия — измененная головка блока, в которой теперь расположены четыре форсунки; поршни с выемками, обеспечивающие послойное смесеобразование и, соответственно, возможность работы на сверхбедных смесях; новые регулируемый впускной коллектор с системой рециркуляции и выпускной с двумя нейтрализаторами и уловителем окислов азота. Ну и, естественно, топливная система с однопоршневым насосом, создающим в рампе давление около 120 бар — примерно так же, только при вдесятеро большем давлении, работает и дизельный «коммон рейл». Новинку, укладывающуюся в перспективные нормы Евро IV, нарекли SСi — Smart Charge injection, что можно перевести как интеллектуальная система впрыска.
Двухсоткилометровый тестовый маршрут в окрестностях Кельна огорчил почти непрекращающимся дождем, но преподнес сюрприз — стрелка указателя уровня топлива едва сдвинулась с места! Впрочем, чудес здесь нет, плохая погода заставила ехать осторожно, а лучшие свои качества бережливый мотор демонстрирует как раз при размеренной езде. В таких режимах расход топлива снижается на 15–20%, в более динамичных стандартных ездовых циклах — на 6–8%. В отличие от конкурентов, работающих на бензине с октановым числом 98, «фордовский» мотор с непосредственным впрыском довольствуется «95-м». Впрочем, в Россию Duratec SСi поставлять пока не планируют — дешевый бензин, но не всегда высокого качества, а также либеральные экологические требования лишают мотор основных козырей.
ШЕСТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПЯТЬ?
Высокая экономичность достигается не только системой непосредственного впрыска, но и механической шестиступенчатой коробкой передач Durashift ММТ6. Здесь две разные главные пары: для I-IV передач и, соответственно, V, VI и заднего хода. В сравнении с прежней пятиступенчатой коробкой МТХ-75 суммарные передаточные числа увеличились незначительно, на 4–7%. А вот шестая ступень, вкупе с «длинной» главной парой, демонстрирует рекордно маленькое общее отношение — 2,70. Для равномерного движения по шоссе тяги хватает, но если надо ускориться при обгоне или перестроении, приходится переключаться. А уж если взялся за рычаг, так лучше сразу переключиться через ступень — на четвертой разгоняться куда сподручнее.
В общем, в зависимости от настроения возможны два режима: или едешь, как все, на пятой передаче или экономишь топливо за счет интенсивной работы правой рукой по алгоритму VI-IV-VI.
Впрочем, новую коробку агрегатируют с дизелями или куда более мощными моторами V6 объемом 2,5 или 3,0 л, а это совсем другая песня. И ее уже можно заказать в России — вместе с набравшимся ума и солидности «Фордом-Мондео».
Опознать обновленный " Форд Мондео" проще всего по хромированной облицовке радиатора и угловатым противотуманным фарам.
Салон стал более изысканным, площадка под рукояткой коробки передач зрительно объединена с центральной консолью.
Чуть изменена форма задних фонарей, а на универсал можно заказать релинги из анодированного алюминия.
Первый «фордовский» мотор с непосредственным впрыском бензина в цилиндры — 1,8-литровый Duratec SCi.
Камера сгорания в днище поршня.
Благодаря трехвальной конструкции шестиступенчатая коробка передач ММТ6 очень компактна.
Топливные форсунки расположены сзади (по ходу) наклонно, четырехэлектродные свечи — вертикально.
ФОТО АВТОРА И «ФОРД»
ЭКОНОМИТЬ ЛУЧШЕ В ДОЖДЬ
Экономить лучше в дождь
3423
