Через сколько тысяч километров пробега нужно менять свечи зажигания? Регламент обычно диктует производитель автомобиля. Но, как водится, есть нюансы.
Когда менять чаще
«Народный Aurus»: что известно об отечественной новинке авторынка
Чаще, чем рекомендует завод-изготовитель, менять свечи приходится в тех случаях, когда двигатель уже не в лучшей форме. Главный враг свечей — масложор. Когда масло оседает на электродах, свечи покрываются толстым слоем нагара и работать нормально перестают.
Но и сами автолюбители порой губят свечи собственноручно. Например, можно случайно расколоть изолятор в процессе установки. Кто-то пытается прокалить старые свечи на газовой плите — мол, оживут. Но плита есть не у всех, да и результат такого колдовства сомнительный.
Еще одна проблема — ферроцены в бензине. Эти присадки создают на изоляторе токопроводящий налет. В итоге искра пробивает прямо по поверхности изолятора, а не там, где положено — между электродами. Топливо-воздушная смесь сгорает хуже, расход бензина растет, и об экономии топлива можно забыть.
Свечу в красном нагаре почистить не удастся
Первый парень на деревне: ретротест Volkswagen Golf Country
А если менять свечи реже?
Владельцы современных иномарок с иридиевыми свечами нередко решают, что можно забыть о замене на долгие годы. Но не тут-то было. Производители даже «суперсвечи» требуют менять каждые 30 тысяч километров.
Живой пример — мотор Nissan QR25DE. При замене сильного износа электродов не заметили, но изолятор снаружи начал темнеть. Зато владелец Mazda CX-5, который игнорировал регламент и больше 70 тысяч км ездил со старыми свечами, угробил катушки зажигания.
Механизм простой: искровой зазор со временем увеличивается, и системе требуется более высокое напряжение для пробоя. А перегрузка по напряжению катушки не любят и выходят из строя.
|
Лучшие посты в MAX: | ||
|
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения
|
Первый «Атом» передан владельцу
|
КАМАЗ представил первый в России...
|
Почему не стоит рисковать
Ладно, если катушки индивидуальные. Можно заменить одну катушку, свечи и ездить дальше. Но есть машины, где всё устроено хитрее. Например, у ряда автомобилей концерна GM стоит общая катушка зажигания. Стоит она недешево, и ее замена обойдется в копеечку. Куда проще и дешевле вовремя поменять свечи.
Сгорела одна обмотка — меняй весь блок.Обычные свечи без редкоземельных металлов тем более стоит менять регулярно. Ведь повышенный расход топлива и риск выхода из строя катушек зажигания никто не отменял. А простые медные электроды выгорают гораздо быстрее благородных аналогов.
Ранее «За рулем» подвел итоги длительного теста недорогого белорусского авто.
- «За рулем» можно читать и в MAX
26011
