Почему в России умеют делать шарикоподшипники, но не умеют делать шарики?

Владимир Кирзнер, генеральный директор компании Штурман, дал эксклюзивное интервью «За рулем»

— У вас производство полного цикла или сборка из отдельных комплектующих? Подшипник выглядит достаточно простой вещью — две обоймы, шарики, сепаратор…

— Два кольца и между ними тела качения, да. На взгляд обывателя, возможно, и все другие детали автомобиля не слишком сложны. В случае подшипника, чтобы он хорошо и долго работал, нужны микронная точность изготовления, высококачественная обработка и многоуровневые проверки на всех этапах изготовления.

— И каков ассортимент вашей продукции?

— Мы запустили автоматизированную линию сборки подшипников разного типа: роликовых конических и шариковых, рядных, двухрядных, а также ступичных узлов и модулей. Их называют хабами, и сейчас это основной технологический подход у всех производителей автомобилей. В совокупности несколько десятков наименований продукции различных типоразмеров и назначения.

Сейчас первоочередная задача — установка шлифовальной линии. Будем получать поковки и шлифовать их. Это тоже умный процесс, требующий контроля — все кольца проходят тестирование на геометрические параметры, дефекты и твердость.

На стадии сборки контроль, естественно, тоже необходим — с помощью машинного зрения проверяем точность установки роликов и шариков. Затем тест на вибростенде, дабы выловить возможные отклонения в работе. За качество отвечаем, а потому на каждое изделие наносим уникальный номер, покупатель может проверить его на нашем сайте и убедиться, что это не подделка.

Материалы по теме

— А вы сталкивались с подделками?

— Да. К нам приходят рекламации. Мы их изучаем и видим: нанесен вроде наш логотип, но как-то криво, либо просто затерт, хотя на коробке было написано Штурман.

— Заготовки покупаете у отечественных производителей?

— Нет, импортируем. К сожалению, в России сложно найти качественного поставщика. Мы смотрим в этом направлении, но это требует длительной работы. Мы сами проходим такие же процедуры конвейерного аудита, начав выпуск подшипника для КамАЗа. Пока он идет в запчасти, лишь после финального аудита встанет на конвейер.

— Заготовки, скорее всего, из Китая?

— Большей частью из Индии, но планируем задействовать и Китай. И там, и там есть надежные поставщики, работающие с теми самыми именитыми брендами, которые ушли из России.

— А что мешает нам производить собственные шарики и кольца нужного качества?

— Ничего не мешает. В этом направлении просто нужно идти, для чего требуется время и большие деньги. В перспективе мы нацелены на максимальную локализацию.

— Для чего именно нужны большие деньги?

— На технологии. Все это у нас несколько потеряно.

— Но ведь у нас были подшипниковые заводы по всей стране…

— Технологии того времени сегодня если и применимы, то только в отдельных случаях. Все сильно изменилось, начиная с требований к изделиям — другие допуски, другое качество. К сожалению, нет и технологий изготовления оборудования. И кадров тоже нет, разработчиков и технологов подшипникового производства во всей стране пересчитать по пальцам. У нас, кстати, работают специалисты ныне не существующего московского ГПЗ-1.

Мы посмотрели на опыт ведущего мирового производителя подшипников — это Китай. Для того, чтобы выпускать подшипники высокого качества по конкурентной цене, надо выстраивать всю цепочку, как это сделано там. Поэтому сейчас мы думаем о создании производства компонентов, это необходимо для развития.

Лучшие посты в MAX:
Hongqi Guoya выходит на российский рынок	Геркулес-45: новый полноприводный самосвал на шасси КАМАЗ	Kia показала обновленный кроссовер XCeed

— Кто ваши конкуренты внутри России?

— Мы стараемся не делать то, что уже делают другие. На рынке достаточно много непонятного импорта из разных стран Азии — именно его мы и вытесняем.

— Каковы основные каналы продаж?

— КамАЗ я уже упомянул, на сегодня это ключевой для нас клиент. А вообще мы представлены во всех торговых сетях, розничных и оптовых. Маркетплейсы — тема не совсем наша, ибо там мало кто ищет грузовые подшипники.

— А где расположено производство?

— Как ни странно, в Москве, хотя и за пределами МКАДа. Что, впрочем, ни на что не влияет: в отличие от ГПЗ-1, производство у нас весьма чистое.