Двигатели этого семейства были разработаны в 2005 году. Компании PSA (Peugeot Citroen Automobiles) тогда понадобилось что-то более современное и экологичное вместо устаревших, но достаточно надежных моторов серии TU.
Три года за рулем «китайца»: какие кроссоверы не разочаруют на вторичке
А BMW срочно нужна была замена моторам Tritec для автомобилей Mini, и впоследствии — унификация двигателей младшей линейки марок BMW и Mini одним четырехцилиндровым агрегатом вместо трех (серий N43, N45 и N46). Вот так PSA и BMW стали партнерами в большом проекте.
Новое семейство моторов создатели нарекли возвышенным именем Prince. Но из-за индекса ЕР6 в народе прижилось другое имя — «Ерш». Точнее и не сказать — агрегат действительно вышел «колючим».
|
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ»
Закажите на одном из маркетплейсов:
OZON,
WB
или
Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ
НА ДОМ |
двигатель L2E15M неисправности
Двигатель EP6Prince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, атмосферные и с наддувом, с обычным распределенным впрыском и с непосредственным.
Почему ломаются моторы Peugeot и BMW — 8 массовых проблем
Восточный Принц
В компании BMW от Принца отказались в 2015–2016 годах, переведя «единичку» F20 и «трешку» F30 на новые, более удачные моторы серии В.
Но у европейского «ерша» нашлась вторая жизнь на другом конце света — в 2015 году лицензию на семейство моторов купил китайский концерн Xinchen China Power.
Его наследник — модернизированный вместе с BMW двигатель L2E15M — стал «удлинителем запаса хода» на гибридах Li. С 2022 года он устанавливается на модели L6, L7, L8 и L9.
двигатель L2E15M неисправности
Китайский Prince имеет точно такой же по конфигурации алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Только рабочий объем ради большей выгоды по местному законодательству выбран 1496 см³, а не 1598 см³, как у «европейца». Диаметр цилиндров уменьшен с 77 мм до 74,5 мм. При этом ход поршня 85,8 мм остался тем же — коленвал у обоих моторов идентичен.двигатель L2E15M неисправности
Сложный и небезупречный узел масляного насоса остался неизменным — одинаковым у китайского (слева) и европейского (справа) агрегатов.
Механический водяной насос — в наименее проблемном исполнении, с корпусом не из коробящегося при перепаде температур пластика, а из алюминия. Этот узел у моторов тоже взаимозаменяем.двигатель L2E15M неисправности
Конфигурация пластиковых клапанных крышек совершенно разная — в том числе и из-за размещения ТНВД.двигатель L2E15M неисправности
В китайском исполнении ТНВД расположен на кронштейне над ГБЦ и приводится от дополнительного кулачка распредвала. А у европейской версии насос располагается сбоку и приводится от торца распредвала. Но эти нюансы не влияют на эксплуатацию.двигатель L2E15M неисправности
Муфты фазовращателей у обоих моторов одинаковые. А вот сопряженные с ними звездочки — разные, ведь в европейском двигателе используется роликовая цепь, а в китайском — пластинчатая цепь Морзе, да еще и в полтора раза тоньше. Такая цепь работает тише, но крайне требовательна к смазке, быстрее изнашивает зубья звездочек и легче перескакивает. Неудивительно, что она нередко растягивается уже после 100 тысяч км, а впоследствии весьма высока вероятность ее обрыва.двигатель L2E15M неисправности
Болезни аристократов
Главные и наиболее острые проблемы исходного Принца — ранний износ цепного привода ГРМ (особенно у турбоверсий). Практически все его компоненты неоднократно модернизировали, но только начиная с третьей генерации моторов с индексом EP6F образца 2014 года ресурс привода ГРМ стал уверенно переваливать хотя бы за 100–120 тысяч км.
двигатель L2E15M неисправности
Цепной привод ГРМ подвержен раннему износу.Есть проблемы с системой смазки с результатом в виде задира коленвала и постелей распредвалов. Главным образом — по вине масляного насоса переменной производительности с электроклапаном регулировки давления, который способен внезапно заклинить после 100 тысяч км (особенно на больших оборотах). Давление в системе смазки может оказаться критически низким, с тяжкими последствиями для мотора.
двигатель L2E15M неисправности
Электроклапан регулировки давления в масляном насосе способен внезапно заклинить после 100 тысяч км.Резиновая мембрана встроенного в верхнюю пластиковую крышку клапана системы вентиляции регулярно рвется, сбивая с толку расходомер лишним воздухом и приводя к угару масла. А вероятность перегрева повышают капризы системы охлаждения с не особо надежными помпами и термостатом.
двигатель L2E15M неисправности
Резиновая мембрана встроенного в верхнюю пластиковую крышку клапана системы вентиляции регулярно рвется.|
Лучшие посты в MAX: | ||
|
Toyota может выпустить компактный пикап на базе нового RAV4
|
Кроссовер Tenet T4L запущен в производство полного цикла в Калуге
|
Продажи Volkswagen в России взлетели почти в 4 раза!
|
Как отдалить проблемы?
Во‑первых, этот мотор на гибриде нужно регулярно принудительно включать, даже если батарея заряжена — редкие «сухие» запуски, особенно в мороз, существенно ускоряют износ — в первую очередь износ именно привода ГРМ.
Во‑вторых, нужно исключить малейшую вероятность детонации и вызываемых ею ударных нагрузок. Для этого бензин должен быть с октановым числом 100 единиц и свежим — ведь из-за особенностей эксплуатации подзаряжаемые гибриды порой заправляются редко, а при разрушении присадок (особенно в жару) у «прокисшего» бензина снижаются многие свойства, включая детонационную стойкость.
двигатель L2E15M неисправности
Пластиковые кассеты направляющих цепи привода ГРМ абсолютно одинаковые. И по конфигурации, и что удивительно, по ширине ручьев. Сами натяжители — одной конструкции, но чуть отличающиеся длиной, что непринципиально.В китайской версии мотор Prince зачем-то еще больше ослабили там, где его конструкцию, наоборот, нужно было бы усилить. Хорошо, что на гибридах Li он используется не постоянно, а по потребности.
Благодарим компанию Ходос Авто за помощь в подготовке материала.
Новый выпуск журнала на Ozon, Wildberries или Яндекс Маркет
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
6517