Доброе имя зарабатывается долго, но быстро забывается. Еще лет 20 назад марку Honda знали все. Однако российское представительство работало неактивно (на фоне остальных), и постепенно позиции были утеряны.
Три года за рулем «китайца»: какие кроссоверы не разочаруют на вторичке
Это привело к потере узнаваемости. Когда я на ZR-V встречал в школе дочку, ее одноклассники оказались не в курсе, что такое Honda! Знали про Тойоту, Мазду, Subaru, но не про Хонду.
Впрочем, ZR-V — диковинка и для людей постарше: в былые годы эта модель у нас не продавалась. Обводами кузова напоминает Nissan Qashqai, но чуть крупнее его: длина 4,57 м. По оформлению «носа» смахивает на Ford Focus. Сколько ни искал хондовских черт — не нашел. Может, в салоне?
Honda ZR-V тест за рулем
Honda ZR-V. Цена в России от 4 890 000 ₽. Активным водителям ZR-V дает возможность порезвиться, благо система стабилизации отключаемая.Интерьер Honda ZR-V
Первым делом отправился на второй ряд. Компактные Хонды славятся поднимающейся вертикально подушкой сиденья — можно организовать дополнительную грузовую площадку. Но здесь «сидушка» самая обычная.
Honda ZR-V тест за рулем
Интерьер удачен — удобный и симпатичный. Но качество сборки не помешало бы подтянуть.Honda ZR-V тест за рулем
Приборы — «рисованные», однако от козырька избавляться не стали, и это правильно.А вот сел на водительское место — стопроцентная Honda. Оформление один в один как у CR-V и Сивика. Мне нравится этот сплав здорового консерватизма (круглый руль, прямоходный селектор коробки) и современных технологий (беспроводная зарядка, виртуальная приборка, но с классическими шкалами).
Медиасистема явно устарела: функциональность и яркость картинки слабенькие, русификации нет, как и протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Но за кругляш регулировки громкости — спасибо.
Honda ZR-V тест за рулем
Медиасистема без русификации — вспоминаем школьный курс английского.Honda ZR-V тест за рулем
Аналоговый блок управления климат-контролем — сама информативность. Всем бы такой!Отделка скромная, и… тут хотел было добавить слово «качественная», однако из-за шатающегося центрального тоннеля передумал.
Среди недостатков — отсутствие зимнего пакета. Обогрева лишены не только задние, но и передние сиденья — я уж не говорю о руле. Дилер предлагает их доустановить — за 100 тысяч рублей!
Пассажирам не тесно, но холодно — обогрева сидений нет.Honda ZR-V тест за рулем
Сзади — два разъема Type-C.Посадка на водительском месте — образцово‑показательная. Хваткий руль, выверенное положение педалей, классно спрофилированное сиденье с солидным диапазоном регулировок. Особенно порадовал микролифт: можно расположиться и по-кроссоверному высоко, и по-спорткаровски низко — когда сидишь почти на полу с вытянутыми вперед ногами.
Вариатор Honda: надежный! Но что сломается в первую очередь?
Но где регулировка поясничного упора? В машине по такой цене она должна быть по умолчанию.
Как едет Honda ZR-V
Платформу ZR-V делит с Сивиком 11‑го поколения. Привод доступен только передний.
Запуск работающего в связке с вариатором турбомотора 1.5 (182 л. с., 240 Н·м) озадачил ощутимой вибрацией на водительском месте. Но в остальном — блеск: идеально прогнозируемый старт и дальнейший набор скорости. Привыкания не требуется, ты просто садишься и едешь — образцовая взаимосвязь водителя и машины!
Honda ZR-V тест за рулем
Несмотря на отсутствие полного привода, на задней подвеске экономить не стали — тут многорычажка, а не упругая балка.
Она есть и в управляемости: минимальная недостаточная поворачиваемость, хороший держак, строгий, но точный руль, цепкие тормоза — настраивать машины в Хонде не разучились.
Плавность хода в целом понравилась, но с оговорками. Швы и стыки подвеска отлично сглаживает лишь после примерно 40 км/ч. Вот уж действительно: больше хода — меньше ям.
Honda ZR-V тест за рулем
Мотор снизу прикрыт жестянкой чуть толще фольги — такая защитит разве что от горошин щебня.А вот гула от шин много — днище и колесные арки определенно надо дополнительно изолировать.
Выводы
Нет зимнего пакета, современной медиасистемы и полного привода: при таких вводных продавать ZR-V очень непросто. Особенно по нынешним ценам.
Honda ZR-V тест за рулем
Официальных данных по объему багажника нет. Навскидку тут около 380 л.
Из удобств — крючки для сумок, 12‑вольтовая розетка и две точки подсветки.Honda ZR-V тест за рулем
Дверные уплотнители слабо выполняют свою работу — снег просачивается в проемы.Надо быть большим оригиналом, чтобы выложить почти 5 млн за такую машину. Разумнее купить более крупный, мощный и полноприводный Geely Monjaro или рамный, отлично сбалансированный Tank 300. Что многие и делают.
Honda ZR-V
Honda ZR-V
- Максимальная скорость, км/ч 192
- Длина / ширина / высота / база, мм 4568 / 1840 / 1611 / 2655
- Снаряженная масса, кг 1479
- Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³, 182 л. с. при 6000 об/мин; 240 Н·м при 1800–4500 об/мин
- Трансмиссия передний привод, Р7
- Топливо / запас топлива, л АИ‑92…95 / 55
- Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7,0
Китайские одноклассники
| Модель | Длина, мм | Двигатель, л. с. | Цена, ₽ |
| Geely Cityray | 4510 | 147 | от 2 849 990 |
| Haval H3 | 4520 | 143–177 | от 2 699 000 |
| Jaecoo J7 | 4600 | 186 | от 3 259 000 |
| Jetour Dashing | 4590 | 147–190 | от 2 589 900 |
Новый выпуск журнала на Ozon, Wildberries или Яндекс Маркет
Опубликован тест-драйв переднеприводного Honda ZR-V с турбомотором и вариатором
Новая Хонда за 4,89 млн: на чем (не) сэкономили японцы?- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
6227