Непотопляемый "вильямс"

НЕПОТОПЛЯЕМЫЙ «ВИЛЬЯМС»

КЛУБ «АВТОЛЮБИТЕЛЬ»

Стадион

НЕПОТОПЛЯЕМЫЙ «ВИЛЬЯМС»

СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ДПК И DPPI

Весной, в середине апреля, Хуан-Пабло Монтоя не выдержал и обратился с призывом к коллегам по команде: «Ребята, друзья! Я знаю, все мы работаем по шестнадцать часов в сутки. У нас прекрасная быстрая машина. Но этого все равно не хватает для побед. Причем не хватает всего чуть-чуть, признайтесь, это ощущает каждый из нас. Давайте же работать по семнадцать часов, сделаем усилие, рывок, удвоим старания!».

Теперь, когда «Вильямс» начал выигрывать одну гонку за другой, никто и не вспоминает эмоциональный порыв темпераментного колумбийца. Кажется, команда «Железного Фрэнка» сама «созрела»: и моторы БМВ перестали капризничать, и болид великолепно держит дорогу. Понятно, это плод работы сотен людей. Но если даже десяток из них внял словам Хуана-Пабло и в личном порядке «удвоил усилия», это вполне могло внести какие-то коррективы в ход чемпионата.

Сколько же сюрпризов таит нынешний сезон? Впрочем, взлет «Вильямса» к сюрпризам вряд ли отнесешь. Это, скорее, логичное завершение периода, называемого «спад». Вспомним, как жалко выглядела английская команда всего четыре года назад: лишенная мощного мотора и талантливого конструктора Эдриана Ньюи (перешел в «Мак-Ларен»), завершила чемпионат-1999 на пятом месте. «Это было вынужденное отступление, — объясняет технический директор Патрик Хед. — Мы тогда вели активные переговоры с БМВ и потому никак не могли прибегнуть к чьим-либо еще услугам. Это могло отпугнуть сильного и перспективного партнера».

«Желанный партнер», кстати, в этом году повел себя подобающе. Настала пора продлевать контракт о поставке моторов, и руководство БМВ намекнуло: если «Вильямс» не начнет, наконец, побеждать, возможно, для сверхмощных двигателей придется подыскать другое шасси. Хороших команд, мол, много, не следует замыкаться на одной. Сейчас волнения позади: БМВ и «Вильямс» полюбовно узаконили свой союз еще на три года.

Если внимательно изучить прошлое, то в истории «Вильямса» найдешь немало страниц о вероломных союзниках. «Рено», чьи двигатели были непобедимы, непредсказуемо ушел после очередного победного сезона. Спустя год «Вильямс» первый из команд-лидеров остался (и до сих пор!) без табачного спонсора. Переход Ньюи в «Мак-Ларен» мы уже упомянули, добавим лишь, что он построил там машины, дважды привезшие Мику Хаккинена к чемпионскому титулу. Самый последний, чувствительный удар «Вильямс» пережил нынешней зимой: BAR переманила (иначе не скажешь) ведущего специалиста по аэродинамике. Учтем, что за плечами «Вильямса» не стоит автомобильный гигант, как ФИАТ у «Феррари», или миллиардер, как Мансур Ойех у «Мак-Ларена».

Непотопляемый «Вильямс»! Фрэнка Вильямса, прикованного к инвалидной коляске после страшной автокатастрофы, прозвали «Железным» за невероятную волю и любовь к жизни. Впору добавить еще и несгибаемость созданной им команды. Времена, правда, меняются, и она сегодня построена совсем не так, как в 1978-м, когда впервые вышла на арену. Формально должность Фрэнка называется «владелец команды». За ним, как говорится, общее руководство, переговоры, саммиты, кадровая политика. Кстати, команда уже не целиком его — часть акций выкупила БМВ, для большей уверенности в завтрашнем дне. Всей технической частью заведует Патрик Хед. Когда-то он строил машины сам, а теперь лишь присматривает за главным конструктором Гэвином Фишером. Кто-то отвечает за общение с прессой, кто-то соблазняет спонсоров, кто-то планирует путешествия огромного хозяйства по всей планете.

Пара пилотов, выступающих сейчас за «Вильямс», — одна из самых приметных в истории. Возможно, в будущем станем сравнивать ее с другой — «Прост-Сенна». Но пока будем с интересом следить за ней. «Мак-Ларен» из года в год декларирует равенство своих гонщиков: «У нас нет разделения на первого и второго, такова традиция». На деле все иначе. В «Вильямсе» же Монтоя и Ральф Шумахер оба — первые пилоты совершенно реально. Немец не желает уступать пальму первенства на правах старожила, он пришел в «Вильямс» раньше и не раз приезжал на подиум, когда еще «Хуан пешком под стол ходил». Кроме того, он на три месяца старше и имеет «неприкасаемого» брата Михаэля. А колумбиец сам по себе рожден для побед и, будучи сыном миллионера, чемпионом формулы 3000 и американской серии CART, «вторым номером» работать не умеет.

Из-за больших и, заметим, не беспочвенных амбиций (они и в самом деле выдающиеся пилоты!) у Хуана и Ральфа «исторически» напряженные отношения. Вплоть до взаимных обвинений и ругани в боксах. Диву даешься, как они не схлестываются страстями непосредственно на трассе! И вот этот взрывоопасный дуэт Фрэнк Вильямс и Патрик Хед умудряются держать в руках уже несколько лет. Лишь однажды понадобилось их приструнить: «Если открытая вражда не прекратится, от одного из вас придется избавиться».

Острый конфликт утих, но стрелы все равно продолжают лететь в обе стороны. Монтоя обвинил Шумахера в пассивности, когда тот на Гран-при Канады даже не попытался обогнать заметно потерявшего скорость брата. Ральф невозмутимо парировал: «Надо же, нашего чемпиона развернуло в простом повороте, когда он уверенно лидировал...» После этой перепалки пилоты «Вильямса» начали побеждать: две гонки остались за Шумахером, одна — за Монтоей. И возможно, секрет нынешнего успеха «Вильямса» кроется не в «удвоенных усилиях», а в личных качествах и отношениях гонщиков. Хотя, конечно, к победам их все-таки везет великолепная машина.

Жизнь изрядно потрепала «Железного Фрэнка», но он по-прежнему у руля.

Столкновения между Ральфом и Хуаном носят случайный характер, «вендетты» пилоты избегают.

Ральф — прагматик, расчетливый и стабильный пилот.

Монтоя, несмотря на то что едет агрессивно, крайне редко ошибается.

РЕЗУЛЬТАТЫ

ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ

4 АВГУСТА, ХОККЕНХАЙМ

67 КРУГОВ ПО 4574 М

1. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, «Вильямс-БМВ») — 1:28.48,769;

2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, «Мак-Ларен-Мерседес») — 1.05,4;

3. Я. ТРУЛЛИ (Италия, «Рено») — 1.09,0;

4. Ф. АЛОНСО (Испания, «Рено») — 1.09,3;