В России Haval H3 появился полтора года назад. За этот период Haval собрал обратную связь у владельцев и выяснил, что они больше всего хотели бы изменить в машине.
На день из Москвы — едем в Коломну на JETOUR T1
Оказалось, что большинство критиковало скверную обзорность через салонное зеркало. Чтобы избавиться от этого недуга, китайцам пришлось засучить рукава — малой кровью обойтись было нельзя.
1. Улучшили обзорность
Редкий случай: основной упор при рестайлинге сделан не на переднюю, а на заднюю часть машины. Пятую дверь полностью перекроили. Увеличили в размерах стекло и установили дворник — обзорность вошла в норму. Убрали чудаковатый рюкзак, имитировавший чехол для запаски. Площадка под номерной знак переехала с бампера на дверь — тут он меньше загрязняется.
Эти новшества получили все без исключения модификации. А вот новую радиаторную решетку из некрашеного черного пластика с выведенным семиаршинными буквами названием марки будут ставить только на полноприводные версии.
Наконец, в ОТТС прописали возможность установки фаркопа, а в палитру цветов добавили «терракотовый сапфир» (оранжевый, по-простому говоря).
2. Прокачали мультимедиасистему
Салон отличается только нюансами. Здесь новый руль с более пухлым ободом и кнопками управления круиз-контролем (раньше за него отвечал подрулевой рычажок). Медиасистема получила интегрированные сервисы Яндекса и VK Видео, голосовое управление и смарт виджет (позволяет настраивать быстрые функции). Все это здорово, но я бы предпочел добавку физических кнопок.
В дополнение к стандартному USB-порту появился разъем Type-C.
В козырьках появилась подсветка. Мелочь, а приятно.
Дизайн и отделка прежние. Черно-красная обивка теперь полагается только топ-версии — остальные довольствуются черной.3. Полный привод стал доступнее
177 л.с., «полный фарш», цена — от 2,6 млн: тест интересного «китайца»
Важным событием стало расширение комплектаций. Ведь раньше как было? Базовая модификация Оптимум предлагалась только с передним приводом. А если хочешь версию со всеми ведущими — будь добр раскошелиться на более дорогое исполнение Премиум.
Сейчас дискриминации нет — Н3 в начальном исполнении можно приобрести и со всеми ведущими. А вот топ-версия Техно+ выбора по-прежнему не предоставляет — она идет исключительно с трансмиссией 4х4.
4. Цена начальной версии
Haval удержал начальную стоимость Н3 на прежнем уровне — 2,7 млн рублей (с полным приводом — на 200 тысяч дороже). Но не спешите бросать в воздух чепчики, ведь сделано это за счет упрощения комплектации. Из нее убрали обивку из экокожи (вместо нее — ткань), систему кругового обзора, электропривод водительского кресла, подогрев задних сидений, электропривод складывания внешних зеркал. Заодно с шести до четырех сокращено количество динамиков.
Сзади добавили третий подголовник и центральный подлокотник.В средней комплектации цены выросли на 100–150 тысяч рублей (2,9–3,2 млн рублей), но секвестра по ее оснащенности не произошло. Как и у топ-версии, которая подорожала на сто тысяч (3,5 млн рублей).
В оснащение всех версий включена багажная полка — прежде за нее просили доплату.5. Повысили экологический класс
Тестовой полноприводной модификации чуть «причесали» силовой агрегат. Турбомотор 4B15L (177 л.с., 270 Н·м) получил новый блок управления и систему выхлопа с фильтром твердых частиц — теперь Н3 соответствует шестому экологическому классу, хотя в России достаточно и пятого.
Динамика не изменилась: машина шустрая, но до искрометности Belgee X50 далеко. Разгон 0–100 км/ч занимает все те же 9,6 с. И все равно силовой агрегат воспринимается более приятным — благодаря новому софту 7-ступенчатый «мокрый» робот стал работать плавнее, дерготня в пробках теперь почти не ощущается.
Особенность 1. Рулится без огонька
В шасси изменения не вносились. Рулится Н3 все так же без огонька, но стабильно и уверенно. Подвеска охотно глотает разномастные неровности и делает это почти бесшумно.
Понравилось поведение вне асфальта. Н3 уверенно проехал по расквашенной по весне дороге с глубокими колеями. Пару раз возникали ситуации, когда заднее колесо вывешивалось, но «трешка», чуть подработав противобуксовкой, как ни в чем не бывало двигалась дальше.
Для полного счастья не хватает разве что возможности заблокировать межосевую муфту — в этом сегменте ее почему-то не предлагает никто.
Вне асфальта H3 помогает неплохая «геометрия». Угол въезда — 21°, съезда — 25°. Клиренс не рекордный, но выше, чем у большинства одноклассников, — 196 мм.|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
|
Как отвезти всё необходимое на дачу и не схлопотать штраф
|
Штраф за езду без ОСАГО теперь будут выписывать...
|
Объявлены цены на Deepal G318 российской сборки
|
Особенность 2. Расход топлива
Что смущает, так это немалый расход топлива. У рестайлингового Н3 производитель декларирует его пусть символическое, но снижение: вместо 8,3 л/100 км стало 8,2. На деле же аппетит куда выше. На трассе «трешка» потребляет 8,5–9 литров, в городе — около 12. В среднем же за неделю теста трип-компьютер высветил расход 10,5 л/100 км. Для машины с 1,5-литровым мотором это многовато.
Хотелось бы, чтобы в ходе следующего обновления (если оно будет), производитель снизил аппетит по-настоящему, а не в размере «нано».
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
5286