Кабина, рама, подвески, тормоза: как менялись в 80-х минские грузовики

МАЗ‑5335 — базовый бортовой грузовик модернизированного МАЗ‑500, выпуск которого изначально стартовал в 1963 году.

Материалы по теме

Крутой внедорожник СССР — его можно встретить на дорогах до сих пор

Машины с новым четырехзначным индексом делали с 1978 года, а проектировать их начали еще в конце 1960‑х годов.

Первый прототип сделали в 1973 году, но работы шли трудно. Мелкосерийное производство трехосного седельного тягача МАЗ‑6422 начали в 1978‑м. А новый базовый двухосный грузовик МАЗ‑5337, сменивший МАЗ‑5335, стартовал только в 1987 году.

МАЗ‑5335

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

МАЗ‑5335 получил кабину, лишь немного модернизированную по сравнению с МАЗ‑500.

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

Раму МАЗ‑5335, по сравнению ­с семейством МАЗ‑500, не меняли.

• Колесная база — 3950 мм
• Снаряженная масса — 7150 кг
• Грузоподъемность — 8700 кг

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

Интерьер кабины МАЗ‑5335, по сравнению с МАЗ‑500 1963 года, изменился не сильно.

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

Передняя подвеска МАЗ‑5335 на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами.

Передняя подвеска МАЗ‑5335 на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами.

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

Задняя подвеска МАЗ‑5335 — без амортизаторов, с дополнительными рессорами, так называемыми ­подрессорниками.

Задняя подвеска МАЗ‑5335 — без амортизаторов, с дополнительными рессорами, так называемыми ­подрессорниками.

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

На МАЗ‑5335 — стандартная тормозная система с пневмоприводом.

На МАЗ‑5335 — стандартная тормозная система с пневмоприводом.

МАЗ‑5337

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

Через десяток лет МАЗ‑53371 оснастили совершенно новой, современной кабиной.

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

В новом семействе появился грузовик и с «дневной» кабиной — без спальника. Именно эта версия МАЗ‑5337 формально считалась базовой.

В новом семействе появился грузовик и с «дневной» кабиной — без спальника. Именно эта версия МАЗ‑5337 формально считалась базовой.

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

Кабина МАЗ‑5337 просторней, с лучшей обзорностью. Автомобиль получил новые сиденья, руль, панель приборов.

Кабина МАЗ‑5337 просторней, с лучшей обзорностью. Автомобиль получил новые сиденья, руль, панель приборов.

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

Масса МАЗ‑53371 выросла на 725 кг, грузоподъемность — на 700 кг, поэтому раму грузовика усилили.

• Колесная база — 3950 мм
• Снаряженная масса — 6425 кг
• Грузоподъемность — 8000 кг

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

Передняя подвеска МАЗ‑5337 по общей схеме повторяла предыдущую, но обрела стабилизатор поперечной устойчивости.

Передняя подвеска МАЗ‑5337 по общей схеме повторяла предыдущую, но обрела стабилизатор поперечной устойчивости.

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

Задняя подвеска грузовиков нового семейства, как и передняя, со стабилизатором.

Задняя подвеска грузовиков нового семейства, как и передняя, со стабилизатором.

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

Новое семейство получило обновленную двухконтурную тормозную систему.

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

На МАЗ‑5337 стоял практически тот же мотор, как на МАЗ‑5335, но немного модернизированный.

• Двигатель — ЯМЗ‑236, дизельный V6
• Рабочий объем — 11,15 л (130×140 мм)
• Степень сжатия — 16,5
• Мощность — 180 л. с. при 2100 об/мин

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

Коробка передач МАЗ‑5337 такая же, как на модели 5335, — пятиступенчатая (5,26/2,90/1,52/1,0/0,66).

Коробка передач МАЗ‑5337 такая же, как на модели 5335, — пятиступенчатая (5,26/2,90/1,52/1,0/0,66).

МАЗ‑5337 и МАЗ‑5335

На обеих машинах устанавливали стандартное двухдисковое сцепление.

На обеих машинах устанавливали стандартное двухдисковое сцепление.

Как чаще всего и бывало, обновление грузовиков МАЗ шло поэтапно. Новая кабина, обновленная рама, переработанные подвески и тормоза МАЗ‑5337 стали только первым, но очень важным этапом коренной модернизации минских автомобилей, которая продолжалась еще несколько лет.

• Какими могли быть советские машины, смотрите тут.

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube