Сан спортсмен

САН СПОРТСМЕН

ТЕХНИКА

концепт-кар

САН СПОРТСМЕН

СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК

ИСТОКИ

При упоминании имени «Субару» мы представляем приземистые скоростные автомобили с мощными оппозитными моторами, полным приводом. Но так было не всегда: сорок пять лет назад фирма начинала с горбатенькой тесной машинки с двухцилиндровым двухтактным мотором воздушного охлаждения объемом 360 «кубиков».

Первый оппозитный двигатель появился в 1965-м на «Субару-1000», а уже вскоре представили скоростные модели FF1 и «Спортс» с 77-сильными моторами. Для автомобилей подобного класса максимальную скорость 160 км/ч считали тогда очень приличным, даже выдающимся показателем.

С тех пор фирма старательно укрепляла имидж производителя динамичных, со спортивной изюминкой машин. Тех, что принято называть «автомобилями для водителя».

НОВОЕ СЛОВО ОППОЗИЦИИ

Не правда ли, во внешности концепта «Субару-B11S» есть нечто от «Альфы-Ромео» и «Лянчи», чуть-чуть от «Ягуара»? Вот «прищур» фар, пожалуй, действительно японский. А мощный выступ на капоте, увенчанный «соплом» облицовки радиатора, намекает на связи концерна «Фуджи хэви индастриз», производителя автомобилей «Субару», с аэрокосмической промышленностью. Эклектика? И все же отдадим прототипу должное: мимо него не пройдешь, не заметив.

В желании соригинальничать производители все чаще пытаются нас запутать: концептуальный «Субару» величают четырехдверным купе, а заодно — «большим практичным туристом» (Gran Utility Turismo). Силуэтом автомобиль действительно напоминает купе, а небольшие задние двери, открывающиеся назад, не портят стремительного облика. Но места в машине длиной 4785 мм не по-спортивному много, да и база — 2800 мм вполне соответствует приличному седану.

Под стеклянной крышей — царство ярко-синей кожи. Такой колер — дополнительный магнит для посетителей автосалонов: ведь в нем намек на фирменный цвет раллийных «субару».

Концепт-кар оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 35:65 и меняется автоматически, в зависимости от дорожных условий.

Двигатель, конечно же, оппозитный — шестицилиндровый трехлитровый. Мощность агрегата с двойным турбонаддувом — 294 кВт/ 400 л. с. при 6400 об/мин, момент — 550 Н.м. Согласитесь, для «утилитарного туристского» автомобиля вполне достаточно.

ПРОГНОЗ

У «Субару» явно грядет модельная революция. Уже обнародовали эскизы нескольких перспективных моделей, стилистикой напоминающих прототип B11S. Примечательно, что вице-президентом компании стал конструктор Кийоси Сугимото, возглавляющий одновременно департамент проектирования. Представители инженерного корпуса не часто и не случайно оказываются на столь высоких административных постах.

Видимо, первой ласточкой обновления станет модель «Легаси», которую прихорашивали последний раз пять лет назад. Длина «Субару-В11S» больше на 105 мм, база — на 150. Примерно на столько вырастают, по сравнению с предшественниками, нынешние автомобили такого класса.

Ждать новинки осталось, видимо, недолго. Ведь в отличие от иных концептов, «Субару» — живой, ездящий автомобиль. Правда, разработчики подчеркивают, что 400-сильный двигатель к серийному производству еще не готов.

Но на первых порах седану, пожалуй, хватит нынешнего трехлитрового (опять же оппозитного) мотора — 154 кВт/209 л. с. А ведь в арсенале есть и более мощные, с турбонаддувом. Так что, возможно, уже через несколько месяцев мы расскажем в рубрике «Премьеры» о машине, похожей на эффектный концепт.

«Субару-В11S» — работоспособный концепт-кар.

Ждать новый " Субару Легаси" уже недолго.

Один из первых «Субару» с оппозитным двигателем — модель 1000.

Subaru B11S представлен на автосалоне в Женеве в 2003 году.

Сан спортсмен