ТЕХНИКА
Новинки
ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
ДВЕНАДЦАТЫЙ К СТАРТУ ГОТОВ
Избавиться от стартера в его классическом виде сегодня, похоже, стало навязчивой идеей производителей. Есть стартеры-генераторы, сидящие прямо на маховике, созданы агрегаты, по старинке связанные с коленчатым валом ременной передачей. Степень проработки подобных конструкций разная: от экспериментальных образцов-прототипов до почти готовых к широкому внедрению. Фирма «Вистеон» утверждает, что представленная ею во Франкфурте новинка «СпидСтарт 12» уже готова к серийному производству. Были бы заказы.
Итак, вместо существовавших долгие десятилетия стартера и генератора появляется лишь одна обратимая трехфазная электромашина. В зависимости от команд электронного блока она становится то двигателем, запускающим ДВС, то генератором, способным отдавать в бортовую сеть до 3 кВт мощности. Связь со шкивом коленчатого вала традиционная — поликлиновым ремнем. Охлаждение — жидкостное от системы автомобиля. В комплект входят ременная передача, позволяющая передавать необходимый крутящий момент, сухая аккумуляторная батарея и электронный блок управления. Устройство рассчитано на работу при температурах не ниже —30°С.
Станет ли автомобиль со «СпидСтартом» дороже? С учетом отказа от обычного стартера добавка к цене составит 160–170 евро. Зато появляется возможность без проблем реализовать режим «стоп-старта» в городских пробках. Старт получается действительно быстрый: при отпускании педали тормоза маховик раскручивается всего за 400 мс, притом без противного жужжания.
Разработчикам пришлось поломать голову, чтобы двигатель не глох, когда водитель останавливается, паркуя автомобиль. Электроника в этом случае введет задержку отключения двигателя на 8 с, надо только не разгоняться быстрее 16 км/ч.
Как утверждают производители, такой стартер-генератор сэкономит в среднем около 0,35 л/100 км, так что упомянутые 160 евро сверху окупятся после 45 тыс. км пробега (с учетом европейских цен на бензин). Впрочем, тот, для кого важнее кондиционер, работающий при остановках у светофоров, сможет отключить автоматику кнопкой, презрев копеечную экономию.
«Вистеон» поставляет свои комплектующие «Форду», «Джи-Эм», «Даймлер-Крайслеру», БМВ, «Пежо-Ситроену», «Рено-Ниссан» и «Хёндэ». Остается лишь гадать, на каком серийном автомобиле «СпидСтарт 12» справит свою премьеру, а ждать, похоже, осталось совсем недолго.
«СпидСтарт» занимает места не больше, чем обычный генератор.
Киловаттметр на щитке приборов показывает мощность, отдаваемую ISG в бортовую сеть.
Схема системы «Вистеон»: 1 — электронный блок; 2 — двигатель; 3 — ременная передача; 4 — ISG — интегрированный стартер-генератор с силовой электроникой; 5 — батарея VRLA; 6 — мультиплексная шина.
ДВЕНАДЦАТЫЙ К СТАРТУ ГОТОВ
Двенадцатый к старту готов
1285