Линии жизни
Как рождался советский передний привод
Как ни банально звучит, но Таврия внутри действительно больше, чем снаружи. За рулем не менее удобно, чем в «восьмерке», которая почти на 300 мм длиннее (и на 140 мм больше по колесной базе) и с которой неизбежно и постоянно сравнивают ЗАЗ‑1102.
По конструкции Таврия — вполне достойный автомобиль своего времени. В 1976 году министерское начальство активно «сватало» запорожцам в качестве прямого аналога только что появившийся Ford Fiesta. Но конструкторам и испытателям эта машина не нравилась. В итоге у Таврии и Форда из общего — только схема: поперечный мотор, передний привод и передняя подвеска McPherson.
ЗАЗ-1102 Таврия
Сиденья примитивные, но достаточно комфортные. Сзади, как и во всех машинах этого класса, тесновато.Кстати, у первой Фиесты задние амортизаторы и пружины разнесены, а на ЗАЗ‑1102 объединены в стойки. Правда, в 1987 году, когда Таврия наконец пошла в серию, на конвейере уже стояла Fiesta третьего поколения.
Мелитопольский двигатель — оригинальный, в 80‑х годах — вполне современный. Мотор объемом 1,1 л развивает 53 л. с. На 700 с небольшим килограммов снаряженной массы этих сил вполне хватает, особенно на городских скоростях — до 60–80 км/ч.
ЗАЗ-1102 Таврия
Пепельницы сзади для автомобиля такого класса — почти роскошь.ЗАЗ-1102 Таврия
Внутренние ручки открывания дверей — необычные, но удобные.Впрочем, и до 100 км/ч ЗАЗ‑1102 разгоняется за 17 с, всего на секунду медленнее «восьмерки» с двигателем 1.3. Передачи тоже переключаются не хуже, чем на ВАЗ‑2108. Надо только привыкнуть, что пятая включается движением направо‑назад, а на ее обычном месте — задняя. Хорошо, что для ее включения рычаг нужно нажать.
Передаточные числа подобраны очень грамотно. Пятая, что называется, рабочая, не бесполезная даже на относительно невысоких скоростях.
|
Лучшие посты в MAX: | ||
|
Toyota может выпустить компактный пикап на базе нового RAV4
|
Кроссовер Tenet T4L запущен в производство полного цикла в Калуге
|
Продажи Volkswagen в России взлетели почти в 4 раза!
|
Для рекламы Таврии на западных рынках некогда сняли ролик: владелец, у которого кончился бензин, заправляет машину из зажигалки (сейчас бы это наверняка сочли пропагандой курения) и успешно доезжает до АЗС. Забавная гипербола, тем не менее, отражает реальное достоинство автомобиля. Опытные владельцы свидетельствуют: средний расход 7 л/100 км вполне достижим.
ЗАЗ-1102 Таврия
Горловина бензобака без лючка, но, на поздних машинах, с замком.ЗАЗ-1102 Таврия
Наружные ручки вполне удобны.
Советская автомобильная революция: полная история знаковой Лады
Подвеска явно мягче, чем у «восьмерки». У Таврии нет стабилизатора спереди. Можно, конечно, назвать ее поведение валким, но ведь можно и комфортным — в зависимости от задач, которые ставишь перед автомобилем. В современном городе, где псевдоспортивные упражнения делать негде, а под бесконечными камерами еще и дорого, комфорт, пожалуй, важнее рулежки.
Что еще нужно? Вот бездисковые колеса, да еще и с шинами 155/70 R13 многие владельцы критиковали. Колдобин и ям они действительно очень не любят. Но мы ведь хотим, чтобы компактный автомобиль был динамичным, комфортным, экономичным, да еще и бездорожные издевательства переносил стоически. Тогда из Таврии получается… ЛуАЗ. Но он все-таки совсем другой и совсем для иной жизни.
ЗАЗ-1102 Таврия
Багажник Таврии, учитывая размеры машины, вместительный.Конструктивно Таврия — очень неплохой автомобиль. Но к ранним машинам у покупателей было немало претензий, о которых в конце 80‑х годов честно сообщал «За рулем». В салон через уплотнители стекол попадала вода, антифриз подтекал, на ямах трескались чашки крепления передних стоек.
ЗАЗ-1102 Таврия
Задние фонари — большие, по моде 80‑х годов.Советские автолюбители, отважившиеся купить первые экземпляры новых автомобилей, вообще часто выполняли роль испытателей. Только без зарплаты. А в перестроечные времена — особенно.
Но со временем основные недостатки машины изжили. Приятель, который был владельцем трех Таврий, так и не смог вспомнить ничего особо криминального.
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
На базе Таврии сделали множество версий с разными кузовами, но серийными стали далеко не все.
ЗАЗ-1102 Таврия
ЗАЗ‑11024 — грузопассажирский вариант с багажником, увеличенным за счет задней двери. Предусматривали вариант с задним сиденьем и без него.ЗАЗ-1102 Таврия
ЗАЗ‑1105 Дана с кузовом универсал серийно выпускали с 1994 года.ЗАЗ-1102 Таврия
ЗАЗ‑1305 пикап с задней рессорной подвеской. Создали несколько версий, но серийно не делали.ЗАЗ-1102 Таврия
ЗАЗ‑1103 Славута со ступенчатым пятидверным кузовом лифтбек — последняя серийная версия ЗАЗ‑1102.ЗАЗ-1102 Таврия
В расчете на экспорт фирма ЗАЗ-Автотехника построила Таврию ЗАЗ‑11025 с кузовом ландо. Сделали не более трех машин.Большие перемены
Чувства, которые мы в восьмидесятых годах испытывали по отношению к революционным советским автомобилям, сейчас понять и передать очень сложно. Таврия в ряду тех сенсационных новинок занимала вполне достойное место. В чем я и убедился через четыре десятилетия после дебюта машины.
Конечно, отношение к ней неоднозначное. Но для тех, кто родился во времена перемен, такая репутация особенно характерна. Да и вообще, у кого она однозначная?
ЗАЗ-1102 Таврия — сборник смелых, но очень рациональных и грамотных решений
С одной щеткой и на трех гайках: ретротест самого бесхитростного хэтча СССРБлагодарим Михаила Федорова и Вадима Моисеева за предоставленный автомобиль.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
РОЗЫГРЫШ АВТОМОБИЛЯ LADA ISKRA
РОЗЫГРЫШ АВТОМОБИЛЯ!
Голосование в самой престижной автомобильной премии России Гран-При «За рулем» уже началось. К участию в конкурсе мы допускаем только новые модели, без учета рестайлингов. В этом году на авторынке страны было 54 новинки. Заполните анкету и получите шанс выиграть автомобиль Лада Искра!
26108