ТЕХНИКА
Грузовик
В СРЕДНЕМ ВЕСЕ
АНАТОЛИЙ СУХОВ. ФОТО АВТОРА
Как расчетливый картежник в нужный момент выкладывающий на стол четырех тузов, ИВЕКО один за другим выпустила в свет четыре обновленных грузовика: большой и малый магистральные тягачи, среднетоннажник и внедорожник (тягач и самосвал), закрыв таким образом важнейшие сегменты рынка. Большой и малый «cтралисы» мы уже представляли (ЗР, 2003, № 1, 8). Сегодня расскажем о среднетоннажнике «Еврокарго». Впервые он появился 12 лет назад, сразу завоевав титул «Грузовик года». Модельный ряд обновлялся дважды — в 1997 и 1999 году (серия EL с низким полом), а с 2001 года под капотом поселились современные дизели «Тектор» с системой питания «коммон рейл». Все эти годы «Еврокарго» оставался одним из самых продаваемых в Европе в своем классе.
ЗА ПОДПИСЬЮ БЕРТОНЕ
Дизайн кабины нового поколения доверили ателье Бертоне, но там, похоже, решили, что от добра добра не ищут — анфас «Еврокарго-2003» оказался удивительно похожим на оба «Стралиса», только прорезей в капоте осталось всего две. Что ж, по крайней мере, узнать его будет нетрудно. Для машин полной массой до 12 тонн предназначен низкий бампер, свыше 12 тонн — высокий (начиная с 7,5 тонны серийно устанавливается противоподкатный брус). Пластиковая кабина стала легче и прочнее: в ее силовой каркас включили дополнительные элементы и вклеенное ветровое стекло (жесткость конструкции возросла на 50%).
Вариантов исполнения — три: короткая кабина — для дневных поездок; длинная (с одним или двумя спальниками) и сдвоенная (6+1) — для спецавтомобилей: строительных, спасательных, техничек. Спальный вариант можно заказать со «средней» крышей, увеличивающей внутреннюю высоту до двух метров.
ТИХОЕ МЕСТО
Внутри — легко узнаваемый «стралисовский» ухватистый руль и информативный щиток приборов. А вот клавиш на центральной консоли явно с избытком: многие гнезда закрыты заглушками из грубого пластика. Остальная пластмасса на вид тоже не самого высокого качества, но на ходу ничего не скрипит, да и двигателя почти не слышно. Здесь заслуга и сравнительно тихого дизеля «Тектор», и новой звукоизолирующей обивки кабины из прессованного хлопка. По словам инженеров, шум удалось снизить на 1,5 дБ по сравнению с прежней моделью.
Со всех сторон — ящички, полочки и кармашки: над ветровым стеклом, в центральной консоли, в дверях. Удобно. А вот крошечное окошко в двери под кронштейном зеркала снаружи смотрится неплохо, но совершенно нефункционально — на ногах у водителя глаз нет. Ручку отпирания капота искали долго. А ларчик-то открыт — запоры не предусмотрены. В Европе они, может, и не нужны, а вот у нас пригодятся: алюминиевые детали под капотом блестят даже ночью... Зато иммобилайзером теперь комплектуются все грузовики.
ГОНКИ С ДОВЕСОМ
Полностью груженный «Еврокарго» оказался на удивление резвым и послушным. Неспроста организаторы предложили журналистам покататься по извилистой трассе полигона с подъемами и спусками. Почти легковые реакции, тяговитый мотор, тормоза с АБС (дисковые на всех моделях!) и невозмутимость инструкторов так и подмывали прохватить с ветерком. Кстати, грузовик тоже не против «похулиганить» — в отличие от магистральных тягачей, ограничитель скорости здесь можно не только запрограммировать на нужный лимит, но и вовсе отключить.
Моторный тормоз — одноступенчатый, но с управлением по выбору. В зависимости от положения трехступенчатого переключателя он срабатывает при отпускании педали газа, при легком нажатии на тормоз или на отдельную педаль — как удобно водителю в конкретных условиях. За счет вентилируемых дисков большого диаметра (377 мм на 15-тоннике) и управляющей электроники тормозной путь удалось сократить на 10% по сравнению с предшественником: для остановки полностью груженного грузовика со скорости 60 км/ч требуется всего 35 м.
Четырех- и шестицилиндровые двигатели «Тектор» — легкие, экономичные и ремонтопригодные. Они укладываются в нормы Евро III и, по заявлению производителей, могут быть легко доведены до Евро IV. «Четверки» объемом 3,9 л выдают от 129 до 170 л. с., а 5,9-литровые «шестерки» — от 182 до 275 л. с. При этом максимум крутящего момента приходится всего на 1200 об/мин, поэтому перебирать передачи можно реже, чем на других одноклассниках.
Коробки передач — ручные, пяти-, шести- или девятиступенчатые. Конструкторы доработали синхронизаторы и привод переключения. Знать, скоро уйдет в прошлое образ водителя грузовика с накачанными бицепсами — крутить баранку и шуровать рычагом в «Еврокарго» не сложнее, чем в легковушке. То же относится и к сцеплению: хотя диаметр диска и доходит до 15 дюймов (под двигатели 240 и 280 л. с.), пневмогидравлический усилитель позволяет почти не напрягать левую ногу.
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
Главные козыри нового «Еврокарго» — экономичность (по топливу и маслу), длительные межсервисные пробеги и сравнительно низкая стоимость обслуживания. Последняя, по оценкам европейских специалистов, сократилась в четыре раза: прежний грузовик требовал 4000 евро в год против 1000 у нынешнего. Судите сами: расход масла — менее 0,1% от расхода топлива, его замена — раз за 80 тыс. км (40 тыс. для тяжелых условий), контроль зазоров ГРМ — раз за 250 тыс. км. Да и борьба с коррозией отходит на второй план: стальные панели — с двусторонним цинковым покрытием, а пластмасса — не ржавеет.
СПЕЦИАЛИСТ ШИРОКОГО ПРОФИЛЯ
Перечислить все модификации «Еврокарго» невозможно. Огромный выбор платформ — с базой от 2700 до 6570 мм, с низким и высоким полом, с рессорной и пневмоподвеской, с различными моторами и кабинами — делает «Еврокарго» почти универсальным носителем. Поэтому многие заказывают «головастика» с рамой, а уж кузов или спецоборудование навешивают сами. Один из самых востребованных в Европе вариантов — изотермический фургон. Много и пожарных машин, цистерн, техничек (трудится «Еврокарго» и в команде «Феррари»). С сентября выпускается полноприводный вариант 4х4, есть в гамме и 6х4.
В последние годы продажи среднетоннажников в Европе растут. Ажиотаж подогревает готовящийся закон о плате за проезд по немецким автобанам для машин с полной массой более 12 тонн — 0,15 евро за километр. Как знать, может, легкие и надежные «каботажники» со временем подвинут «дальнобоев»?
РАСШИФРОВКА ИНДЕКСА МОДЕЛИ
ML120EL17: ML — короткая кабина (MLL — длинная), 120 — полная масса в центнерах (12 т), Е — высокий пол (ЕL — низкий), 17 — округленная мощность в десятках л. с. (170 л. с.)
Фамильные черты «Стралиса»: горизонтальные прорези в передней панели и «уши„-дефлекторы, уменьшающие загрязнение ручек дверей. Новые фары увеличили освещенность дороги в режиме ближнего света в два раза по сравнению с прежними „Еврокарго“.
В кабину грузовиков до 12 тонн ведет всего одна ступенька на высоте 50 см от земли. Остальные повыше (в том числе и за счет шин): у них до кабины — две ступеньки.
Подвеска — на выбор: рессорная или пневматическая. На моделях 6–10 тонн можно заказать малообслуживаемую монолистовую подвеску (она легче и комфортабельней многолистовой), а на 8-15-тонниках — и пневматику на обеих осях.
Топливный бак — пластмассовый. Под заказ на заводе установят фильтр-сепаратор с подогревом.
От добра добра не ищут — «стралисовский» щиток приборов с жидкокристаллическим дисплеем прописался и в «Еврокарго».
Наверху — электронный тахограф и аудиоаппаратура. Оставили место и для СВ-радиостанции.
В длинной кабине — раскладывающаяся полка. На заказ в кабине со «средней» крышей установят вторую откидную полку.
В СРЕДНЕМ ВЕСЕ
В среднем весе
6921