ТЕХНИКА
Презентация
LADA REVOLUTION
НА ПОЛНОЙ СКОРОСТИ
ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА
Революция — это... Да при чем здесь Робеспьер, выстрел «Авроры» или Фидель Кастро. Вот когда большой, инертный АвтоВАЗ выпускает гоночный спортпрототип с амбициозным именем «Революшн» — это действительно революция. Пусть не в мировом масштабе — за рубежом спортпрототипов пруд пруди, — но в нашем, российском уж точно. Подумать только: завод, породивший «жигули», «самары», «десятки» и гоночный «Кубок Лады», вдруг создал непрактичный автомобиль мечты с кузовом родстер, причем сразу в гоночном обличье. Событие с большой буквы!
Только не подумайте, что автор собирается петь дифирамбы Волжскому автозаводу — отношение как к продукции, так и к обещаниям ВАЗа у него вполне, м-м-м, взвешенное. К тому же в апреле-мае следующего года можно будет предъявить заводу вексель. Именно на эти сроки намечен старт гоночной серии, а значит, к весне должны быть собраны, отлажены и
появиться на трассе 20 спортпрототипов. Посмотрим, посмотрим! А пока, любуясь на первенца, узнаем, что же в нем революционного, помимо названия.
ОТ ГОНОК К ШОУ
Для начала короткий ликбез для людей, далеких от спорта. В состязаниях по кольцевым автогонкам могут участвовать специально подготовленные легковые машины. На сленге их иногда называют «кабинками». Выглядят они почти как серийные. Это могут быть и «лады», и «фольксвагены», и БМВ — все зависит от правил конкретных соревнований.
А еще есть на «кольце» такие смешные тележки с открытыми колесами — гоночные формулы. Очень быстрые, но совершенно не похожие на те автомобили, что ездят по дорогам. Ярчайший пример — формула 1, но есть подешевле и попроще. Спортпрототип — нечто среднее между теми и другими. Да простят меня специалисты за чрезмерное упрощение: прототип — это формула, одетая в облицовку, своими очертаниями напоминающую кузов легкового автомобиля. В случае с «Лада-Революшн» — родстера.
Состязания прототипов отличаются высокими скоростями и зрелищностью. К тому же машины, похожие на дорожные, ближе и понятнее зрителю. Так вот, Волжский автозавод планирует проводить Национальную гоночную серию АвтоВАЗ (НГСА) на спортпрототипах собственного производства. Это будут кольцевые соревнования с элементами шоу, да еще, скорее всего, в ранге чемпионата или кубка России. По замыслу организаторов, состязаться должны именно пилоты — все машины будут готовить и обслуживать заводские специалисты, а команды — лишь получать их в аренду. Таким образом достигается техническое равенство в моноклассе, то есть соревнованиях автомобилей одной марки. Суть задуманной серии — одинаковые условия и машины. Основная интрига — соперничество людей, а не технологий.
Прототип «Лада-Революшн» планируют выпускать в трех вариантах: «Юниор» (RJ), «Спорт» (RS), «Супер-спорт» (RSS), отличающихся мощностью двигателей, оснащением и ценой. Предполагается, что, повышая свое мастерство, российские гонщики смогут переходить из простого в элитный и более дорогой класс.
В общем, по части спортивных планов на будущее ВАЗ основательно отошел от собственных канонов. А его техника?
ОТ КУЗОВА К РАМЕ
Основа спортпрототипа «Лада-Революшн» — пространственная рама, проще — сваренный из стальных труб каркас, к которому крепятся все узлы и агрегаты. Снаружи автомобиль укрыт пластиковыми и алюминиевыми облицовками, придающими ему сходство с легковой машиной. Навесные элементы не просто наряд — они выполняют аэродинамические функции. Масштабная модель родстера проходила доводку в аэродинамической трубе научно-технического центра ВАЗа, и теперь каждая деталь играет свою роль в формировании воздушных потоков. Так, например, передний и задний спойлеры сделаны регулируемыми для коррекции прижимающей силы под конкретную трассу.
Начинка родстера даже в варианте «Суперспорт» в основном состоит из вазовских узлов и агрегатов, хотя, конечно, нашлось место и для импортных деталей. Автомобиль выполнен по среднемоторной схеме — силовой агрегат расположен в базе перед задними ведущими колесами. Двигатель — форсированный шестнадцатиклапанный VAZ 2112 рабочим объемом 1600 смз, мощностью 147 кВт/200 л. с. Коробка передач — шестиступенчатая, кулачковая, наборная, с секвентальным механизмом переключения. Передняя подвеска — двойные параллельные рычаги, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя — стойки типа «Мак-Ферсон» с газонаполненными амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости. Тормозная система с вентилируемыми дисками спереди и сзади оснащена спортивными механизмами «Эй-Пи-рейсинг». Впечатляет размер обувки отечественного прототипа — маркировка покрышек, смонтированных на легкосплавные диски, — 255/40ZR18.
В кокпите пилота установлены сиденье «Рекаро», руль и ремни безопасности ОМР, «резные» гоночные педали, спортивная комбинация приборов «Штак» со стрелочным тахометром и жидкокристаллическим дисплеем бортового компьютера.
Автомобиль получился достаточно легким — его масса всего 650 кг. Данные исследований в аэродинамической трубе позволяют утверждать, что с двигателем мощностью 200 л. с. и настройками для быстрых трасс спортпрототип разовьет максимальную скорость 260 км/ч и будет разгоняться до сотни за 6,5 секунды.
Как видим, и в технике главенствует нетрадиционный для ВАЗа подход. А если учесть тот факт, что в дальних планах завода выпуск на базе гоночного прототипа двухместного спортивного родстера для дорог общего пользования, так и вовсе — скачок.
Остается пожелать нашему автогиганту помимо революционных начинаний столь же революционно-быстрого их исполнения — хотя бы в области строительства прототипов и организации автогонок.
Ракурс-загадка: угадайте, в какой стране сделан прототип? Неправильно — в России!
В кокпите гоночного болида — только самое необходимое.
Задний спойлер снабжен механизмом регулировки.
Форсированный двигатель VAZ 2112 расположен перед задними ведущими колесами. Рабочий объем — 1,6 л; мощность — 200 л. с.
Зеркало заднего вида. Декоративный элемент или полезная деталь?
НА ПОЛНОЙ СКОРОСТИ
На полной скорости
1032