Крепкая подвеска, кузов не ржавеет, клиренс 200 мм - надежный кроссовер от 1,8 млн

Названы плюсы и минусы подержанного Volkswagen Tiguan второго поколения

В базовой версии Volkswagen Tiguan II (2016–2024 годы выпуска) — компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) — скорее, среднеразмерный.

Материалы по теме

Багажник при пятиместном салоне тоже больше — 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.

Привод передний или полный (71% машин). Для России выпускали в Калуге до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.

При рестайлинге 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

Volkswagen Tiguan II: 2016–2024

Volkswagen Tiguan

Достоинства

Надежная машина.
Крепкая подвеска, клиренс 189–200 мм.
Хорошая управляемость, прекрасная эргономика.
Достойно противостоит коррозии.

Volkswagen Tiguan второго поколения (2016–2024 гв.)

По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л — выдающийся результат.

Недостатки

Нет атмосферного мотора.

Моторы

Все бензиновые турбомоторы первого Тигуана снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.

Материалы по теме

На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место — сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.

Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов — в районе 250 тысяч км.

У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже.

Коробки передач

Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.

Материалы по теме

Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска — замена может потребоваться до 100 тысяч км.

Только у Allspace есть классический автомат — восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.

Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные.

Эксплуатационные болячки

К подвеске особых нареканий нет — на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора.
Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка.
Медиасистема на многих машинах эпизодически глючит — и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев.
Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты — отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.

Лучшие посты в MAX:
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения	Первый «Атом» передан владельцу	КАМАЗ представил первый в России...