На крыльях золотого пегаса

НА КРЫЛЬЯХ ЗОЛОТОГО ПЕГАСА

АКТУАЛЬНО

выставки, салоны

НА КРЫЛЬЯХ ЗОЛОТОГО ПЕГАСА

МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ, СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ.

ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Десятки теле- и видеокамер нацелены на сцену. Небольшая драматическая пауза и... церемония вручения Гран-при «За рулем» достигает кульминации. Первая номинация — «Доверие потребителей». Напомним, жюри здесь — огромная армия читателей. Редакция получила более 20 тысяч (!) анкет. А лауреатом стала марка «Шелл». Закономерно: продукции фирмы доверяют во всем мире, ее используют владельцы легковушек и тяжеловозов, поклонники тяговитых дизельных и сверхмощных спортивных машин. Приз вручили вице-президент компании «Росгосстрах» Игорь Игнатьев и генеральный директор одной из крупнейших компаний, исследующих общественное мнение, — ТНС «Гэллап» Руслан Тагиев.

Второй «Пегас» будет жить теперь в офисе СП «Джи-Эм — АвтоВАЗ». Так решило компетентное жюри, состоящее из известных, хорошо знакомых с российской промышленностью людей. Труд отечественных конструкторов и испытателей плюс импорт современных технологий — в таком содружестве будущее нашего автопрома.

И, наконец, номинация «Лучший автомобиль». Большинство членов редколлегии «За рулем» проголосовало за " Мицубиси Лансер", отметивший в Москве европейскую премьеру. Современная, изящная и, как показали испытания (см. ЗР, 2003, № 8), хорошо сбалансированная машина найдет в России немало поклонников. Выбор лучшего автомобиля был нелегким — ведь нынешний салон собрал небывалое число российских (и не только!) премьер.

Давайте снова пройдем по павильонам Российского международного, вместившего в этом году несколько десятков (!) новинок.

ОТ ФАНТАЗИЙ К РЕАЛИЯМ... И ОБРАТНО

Экспонаты отечественных заводов наперебой убеждают: жизнь в конструкторских бюро и дизайн-центрах бьет ключом. Слов нет, «Ока-М» выглядит симпатично, а «Лада-Революшн» (материал о ней в этом номере) цвета «алый „Феррари“ — прекрасный шоу-стоппер. Тем более, что, в отличие от многих отечественных прототипов, этот тщательно проработан и аккуратно изготовлен. Но и „Ока“, и „Революшн“ пока лишь концепт-кары, причем гоночная „Лада“ выйдет на дороги, видимо, гораздо раньше малолитражки.

VAZ 2170 (см. ЗР, 2003, № 9) пока тоже прототип глубоко модернизированной «десятки». Производство обещают начать лишь в конце следующего года.

Упорство тольяттинских конструкторов на ниве совершенствования водородных машин, воплощенное на сей раз в АНТЭЛе-II с кузовом VAZ 2111, вызывает уважение. Но и здесь ВАЗ хотя почти не отстает от западных компаний, все же отнюдь не лидирует: за рубежом мелкосерийные водородомобили уже десятками колесят по дорогам.

В центре нижегородской экспозиции — опять-таки концепты, хотя внешне они ближе к реальности. Поговаривают (правда, без большой уверенности), что GAZ 31105/">GAZ 31105 — так называемая "Волга" 2004 модельного года с измененными внешностью и деталями интерьера — стартует в январе. А вот универсал с основательно перелицованным кузовом и более легковым, по сравнению с нынешним GAZ 310221, салоном, нареченный автомобилем 2005 модельного года, пока производит впечатление макета.

ГАЗ-3106 внешне не имеет ничего общего с машиной, представленной под тем же индексом несколько лет назад и прозванной остряками «грустным хомячком». Вседорожник с более строгим и гармоничным дизайном создан на шасси «Атамана», но с пружинной задней подвеской, коробкой передач и «раздаткой» в одном блоке, блокируемым межосевым дифференциалом. Интересно. Но говорить о скором серийном производстве не приходится.

Еще один новый вседорожник со старым индексом — УАЗ-3165М хоть и похож на показанный ранее прототип-мини-вэн, но создан, по сути, заново. Максимальная унификация (в основе — шасси с широкой колеей UAZ 31622), по заверению заводчан, — залог того, что автомобиль станет на конвейер в обозримые сроки.

Конечно, всерьез оценивать полноприводные ГАЗ и УАЗ пока рано. Как и универсал Izh 21261 4х4, нареченный «Фабулой». Покупатели до сих пор ждут более простую версию «вагона» с классической компоновкой, уже неоднократно засвеченную на выставках и описанную журналом. А ИЖ с кожаным салоном и четырехступенчатой автоматической коробкой передач ZF воспринимается скорее как курьезный шоу-стоппер, нежели предсерийный автомобиль с прицелом на реальных покупателей.

Пожалуй, одним из самых сильных магнитов автосалона стала " Шевроле Нива", особенно ее экземпляр, разрезанный для демонстрации технических особенностей. Ход для привлечения публики на стенд "Джи-Эм" абсолютно беспроигрышный. Машины уже ездят по дорогам — тем интересней посмотреть, что скрыто под симпатичным кузовом. Рождение СП "Джи-Эм — АвтоВАЗ", которое вопреки ворчанию скептиков заработало в заявленные сроки да к тому же выпускает недорогие, а потому особо привлекательные автомобили, — одно из самых заметных событий последнего года. Лицо российского автопрома постепенно меняется, а некоторые иномарки мы мало-помалу привыкаем числить "нашемарками".

СВОЙ СРЕДИ ЧУЖИХ, ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ

Делить экспонаты на «наших» и «не наших» с каждым годом все труднее. Калининградский «АвтоТОР» не первый год собирает БМВ и КИА. На объединенном с экспозицией корейского «праотца» стенде представили обновленный " КИА Маджентис", а также вседорожник "Соренто" и седан "Опирус", которые у нас не выпускают.

Объем производства обрусевших «корейцев» в первом полугодии 2003 года перевалил за 4000 штук. А в 2004-м «АвтоТОР» планирует развернуть выпуск легковых и грузовых «шевроле», бензиновых и дизельных двигателей «Дженерал моторс». Наращивает обороты и «немецкая зона» завода, где производят «пятерки» и «трешки» БМВ. Дебютировавшая в Москве «пятерка» (это ее первый официальный автосалон) скоро тоже станет «нашемаркой» (подробно о БМВ 5-й серии — ЗР, 2003, № 7).

Имя «Хёндэ» благодаря таганрогскому «Акценту» — тоже свое, домашнее. Может, отчасти поэтому особое внимание привлекала «Элантра», не слишком сильно измененная, но формально — мировая премьера. Солидный пятиметровый седан «Сентенниал» выступает в одной «весовой категории» с «Мерседесом» S-класса. В стандарте: кожа и дерево в салоне, подставки для ног задних пассажиров, адаптивная подвеска. В Корее автомобиль довольно успешно продают с 1999 года.

«Форд» (тоже ведь «Сделано в России»!) подготовил ударную экспозицию, выставив чуть не всю европейскую гамму. Тут и дебютировавшие в России родстер «СтритКа», компактный, но высокий универсал «Фьюжн», мини-вэн «Фокус С-max», фургон и большой вэн из коммерческой серии «Коннект».

Те фирмы, что не обосновались (пока?) в России, отнюдь не обделили Москву вниманием. Пожалуй, более представительных делегаций здесь еще не видели. Конечно, немного жаль, что «Фольксваген» придержал «Гольф» пятого поколения до автосалона во Франкфурте, но экспозиция «во главе» с «Туарегом» и «Тураном» отнюдь не была скучной. «Фольксваген» отметился еще одной неожиданной премьерой, но о ней чуть позже.

«Дженерал моторс» представил почти всю гамму свежих «опелей». «Сигнум» — в флагманской комплектации, с 211-сильным мотором объемом 3,2 л. По соседству «заряженный» седан «Вектра GTS» с мотором 2,2 л и полным набором электронных систем. Более земным, но таким соблазнительным показался скромно стоявший в сторонке мини-вэн «Мерива».

Немало интересных моделей выставили японские фирмы. На Гран-при могли бы претендовать новый " Lexus RX300", европейский хит " Ниссан Микра", необычный на вид "Мицубиси-Аутлендер" и стремительный универсал " Хонда Аккорд". " Мицубиси Лансер" сменит не только одноименного предшественника, но и популярную у нас "Каризму". Именно Москву японская фирма выбрала для европейского дебюта модели.

Лицом к лицу выстроили свои дружины «Мерседес-Бенц» и БМВ. Экспозиции, казалось, спланированы в пику друг другу: баварские флаги, помимо новой «пятерки», защищал бронированный седан седьмой серии, противовесом которому выступал 550-сильный седан «S-Битурбо» при поддержке универсала Е-класса.

В МАГАЗИН, КАК НА ПРАЗДНИК

Хотя на многих экспонатах были ценники, выставка не превратилась в супермаркет. Это тоже характерная и важная черта нынешнго показа: какой автосалон без шоу-стопперов?

Трудно оторвать взгляд от одного из самых заметных автомобилей салона — «Крайслера-Кроссфайр». Селекция американской дизайнерской школы с европейской инженерной дала на редкость сочный плод. В этом году в России продадут лишь 20 машин, хотя желающих, говорят, значительно больше.

В осеннюю дождливую Москву вдруг пришла весна! Столько кабриолетов в одном месте увидишь нечасто. Чтобы посидеть в игривом «Форде-СтритКа», выстроилась очередь. Не скучал и бескомпромиссный " Опель Спидстер" с 2-литровым турбомотором, чьи 200 л. с. разгоняют машину до сотни за 4,9 секунды. А еще к нам приехали по-французски обворожительный " Peugeot 307СС" и элегантный "Мерседес-Бенц CLK". Кажется, и солнце вдруг выглянуло ради таких гостей...

ТРЕТЬИМ БУДЕШЬ?

Еще одна особенность нынешнего салона — негромкое вторжение производителей из стран так называемого третьего мира.

Вас не заинтересует " Мицубиси Паджеро" стоимостью, скажем, 15 тысяч долларов? Пусть предыдущего поколения, зато новый! Правда, называться он будет "Либао" и привезут его из Китая. По крайней мере, соседи прощупывают почву для пробного "десанта". Китайская компания "Евро-Сино" и вовсе грозит наладить производство не слишком изящных и тщательно отделанных, зато дешевых малолитражек в Белоруссии и Казахстане. В прицеле, конечно, огромный рынок, соседний с этими республиками.

И уж совсем необычно видеть иранские «Саипа» и «Саманд». Первая — родственница " КИА Прайд". Вторая — перелицованный " Peugeot 405" — посовременней и помощнее.

В то, что эти машины пробьются на насыщенный (и довольно взыскательный) российский рынок, верится с трудом.

А вот у «Фольксвагена-Гол» родом из Бразилии, возможно, более радужное будущее. В активе — известная, уважаемая марка, симпатичный, на первый взгляд, салон и цена от 9000 евро. В пассиве — литровый 67-сильный мотор. Для страны «диких обезьян», может, и нормально, для поклонников «птиц-троек» — маловато. Впрочем, не исключают появления более мощных модификаций.

Конечно, масштаб Шестого Российского таков, что в одном обзоре не охватить все интересные экспонаты, например грузовики и автобусы. О наиболее примечательных дебютантах мы расскажем в ближайших номерах. Комплектующие, оборудование, инструменты, материалы тоже не останутся без внимания.

...Попробуем суммировать впечатления: экспозиции стали просторней и интересней, стендистки симпатичней и улыбчивей. Но главное: выбрать лауреатов Гран-при нынче сложнее. Ничего, были бы интересные новинки, а уж обсудить их мы с вами всегда готовы. Не правда ли?

Президент компании «Рольф Холдинг» — генерального российского импортера «Мицубиси» — Сергей Петров с «Золотым Пегасом» от «За рулем» и дебютантом автосалона — «Лансером».

ЭКСПЕРТНАЯ КОМИССИЯ, ОПРЕДЕЛИВШАЯ ПОБЕДИТЕЛЯ В НОМИНАЦИИ «ПРОРЫВ ГОДА»

Юрий Батурин — космонавт-испытатель;

Аркадий Вольский — Президент Российского союза промышленников и предпринимателей;

Герман Греф — министр экономического развития и торговли России;

Сергей Кириенко — Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе;

Юрий Лужков — мэр города Москвы;

Сергей Митин — заместитель министра промышленности, науки и технологий России;

Владимир Познер — Президент Академии Российского телевидения;

Виктор Панярский — Президент Национальной ассоциации издателей;

Ирина Хакамада — заместитель председателя Государственной Думы Российской Федерации;

Олег Морозов — председатель депутатской группы «Регионы России» в Государственной Думе Российской Федерации;

Редколлегия журнала «За рулем».