КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
На АвтоВАЗе:
ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН — НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; СЕРГЕЙ ОСИПОВ — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ
Чем отличаются характеристики центробежного и вакуумного регуляторов в трамблерах двигателей VAZ 2108 и VAZ 21083?
В одних и тех же условиях детонационные характеристики двигателей 21083 (1,5 л) и 2108 (1,3 л) существенно различаются, поэтому применяемый на них датчик-распределитель зажигания 2108–3706010 при регулировке установочного угла опережения зажигания настраивают по-разному.
На автомобиле VAZ 21099/">VAZ 21099 с впрысковым двигателем (выпущен в апреле 2002 года) электровентилятор системы охлаждения срабатывает одновременно с закипанием "Тосола" и его выбросом через расширительный бачок. Что это — особенность впрыскового мотора, "детская болезнь" или дефект?
Дефект. Наиболее вероятная его причина — негерметичность системы охлаждения. Она проявляется в разных местах, но наиболее часто в сопряжении горловины расширительного бачка с пробкой либо в самой пробке.
Электровентилятор системы охлаждения на впрысковых двигателях 2111 последних лет включается при температуре 102°С, а выключается при 98°С. Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости на выходе из головки блока. На карбюраторных же моторах электровентилятор включается при температуре 99°С, а выключается при 94°С.
Повышение порога включения с 99 до 102 градусов не увеличивает склонность к закипанию охлаждающей жидкости, так как на исправном двигателе с герметичной системой охлаждения даже при температуре 115°С «Тосол» не кипит.
На VAZ 21099/">VAZ 21099 с карбюраторным мотором 1,5 л пришлось шлифовать плоскость головки блока на 0,7 мм. По ощущениям, машина стала ехать лучше. Есть ли в таком увеличении степени сжатия какие-то негативные стороны и какой бензин лучше использовать? Езжу, в основном, на сжиженном газе.
Срезанные 0,7 мм — серьезная величина! В этом случае степень сжатия двигателя увеличивается с 9,9 примерно до 10,2. При стандартном установочном угле опережения зажигания целесообразно использовать бензин с октановым числом не ниже 95 или газ (октановое число последнего может быть даже выше 100). Бензины марок АИ-91 и АИ-92 потребуют снижения установочного угла, чтобы исключить появление детонации. Насколько, определяют только путем подбора. При этом, однако, ухудшится топливная экономичность и снизятся мощностные показатели двигателя.
В ближайшее время предстоит ремонтировать двигатель 21081 (1,1 л). Подскажите, какие его детали взаимозаменяемы с другими моторами «Самары». Может быть, его проще заменить, чем ремонтировать?
Оригинальные детали и узлы этого двигателя — блок цилиндров, головка блока, коленчатый вал, впускная труба, выпускной коллектор и впускные клапаны. Кроме того, оригинальные карбюратор и датчик-распределитель зажигания. Все остальные детали для ремонта — поршни, кольца, шатуны, вкладыши и прочая мелочевка, вплоть до сальников — те же, что на других моторах «восьмого» семейства.
Из этого следует, что при расточке блока под ремонтный размер или шлифовке шеек коленчатого вала проблем с запчастями быть не должно. Но если по каким-либо причинам базовые детали (блок, головка или коленвал) требуют замены, есть смысл подумать о покупке двигателя 21083.
Карбюраторный VAZ 2110 с «автоматом» пуска в холодное время не заводится. Подскажите, где искать причину. Или его лучше заменить? Тогда на какой?
Скорее всего плохо работает пусковое устройство. Удалите из него грязь, продуйте воздухом под давлением — и карбюратор будет работать. Заменить его можно карбюратором 21083 с ручным управлением воздушной заслонкой — у него близкие характеристики. При этом придется купить привод управления воздушной заслонкой (тягу в оболочке), придумать способ и место установки рукоятки (или кнопки) управления воздушной заслонкой. На «десятке» для этого место не предусмотрено.
На двигателе VAZ 2105 под карбюратором 21051–1107010 (типа «Солекс») обнаружил металлическую прокладку с усеченным отверстием под вторую камеру. В каталогах ее нет...
В свое время существовал вариант «классики» (2105...2107) с бесконтактной системой зажигания и карбюратором типа «Солекс». Последний применяли вместе с прокладкой, имеющей усеченное отверстие под вторую камеру. Прокладку устанавливали, чтобы избежать неравномерности состава топливовоздушной смеси по цилиндрам. На двигателях переднеприводных автомобилей («Самара» и «десятка») такой проблемы нет — и прокладка не нужна.
На УАЗе:
ВЛАДИМИР ПАПУЧА — НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ШАССИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ
Налажено ли (или когда начнется) производство коробок отбора мощности для UAZ 3160, новых «раздаток» и коробок передач?
У завода на разных стадиях разработки и испытаний находится пять вариантов коробки передач и четыре варианта раздаточной коробки. Решение о внедрении того или иного из них будет принято на основе совместного анализа конструкторских, технологических и маркетинговых служб. Коробка отбора мощности конструкцией автомобиля не предусмотрена.
Сколько зубьев должно быть на шестерне привода спидометра UAZ 3151? Есть ли разница между ведущими шестернями моделей 3151 и 31512?
На UAZ 3151 (с редукторными мостами и общим передаточным отношением главной передачи и бортового редуктора i=5,38) в раздаточной коробке устанавливают ведомую шестерню (деталь 468–38002034) с числом зубьев 18 и маркировкой «468». Ведущие шестерни привода спидометра для автомобиля UAZ 31512 (i г. п. = 4,625) и 3151 (i г. п. = 5,38) имеют одинаковое количество зубьев (z=5) и отличаются углом наклона зуба. У ведущей шестерни автомобиля 31512 он равен 84° 52' 18'' (маркировка отсутствует), у автомобиля 3151 — 84° 40' 44'' (маркировка "468").
Каковы плюсы и минусы круглогодичной эксплуатации UAZ 3151 на трансмиссионной смазке ТАП-15В?
В условиях умеренного климата предусмотрена круглогодичная эксплуатация автомобиля с трансмиссионным маслом ТАП-15В (ТМЗ-18) в коробке передач, раздаточной коробке и ведущих мостах. Существенных минусов при этом не отмечено.
В чем причина появления эмульсии на крышке масляной заливной горловины двигателя УМЗ-4178.10 автомобиля UAZ 31512 через 3000 км после начала эксплуатации? При этом «Тосол» «не уходит», а анализ моторного масла показал содержание влаги в допустимых пределах — 0,03%.
Налет водомасляной эмульсии на крышке маслозаливной горловины (крышке коромысел) появляется, как правило, в холодное время года. Это результат смешивания конденсата, выпадающего на холодной крышке коромысел при ее контакте с теплыми газами (включая картерные с Н2О как одного из продуктов сгорания топлива), и масляного тумана из системы смазки. После окончательного прогрева двигателя конденсат выпаривается и удаляется через вентиляцию картера — следы эмульсии исчезают. При отсутствии эмульсии в самом картере такой налет не показатель неисправности двигателя.
ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
Отвечают специалисты
11232