Haval H9, KGM Rexton и Oting Paladin на бездорожье
Paladin ведет себя под стать внешности. Под нижней точкой — четверть метра. Любые дорожные дефекты его подвеске побоку. А вот резкие телодвижения машине не по нраву. Такое ощущение, что 160 км/ч — максималка не фактическая, а рекомендуемая. Мол, быстрее могу, но лучше не стоит.
Если важна проходимость, лучше брать среднюю из трех полноприводных версий. В ней к блокировке заднего межколесного дифференциала добавляются передняя блокировка и функция «танкового» разворота.
Oting Paladin
Paladin мягко стелет и способен переварить любые неровности. Расплата за это — нелюбовь к маневрам.Oting Paladin
Китайские сюрпризы: под капотом модели Nissan стоит турбомотор Mitsubishi.Но в иделе — взять топовый вариант, потому что только в нем будут шторки безопасности и коленная надувная подушка для водителя. А засадить любой Oting можно разве что из-за неподходящих шин.
Rexton едет иначе. Подвеска жестче, в поворотах дает о себе знать колебаниями кузова задний мост. На разбитом грейдере по сравнению с Отингом хочется ехать медленнее.
Геометрическая проходимость у него самая скромная. Осторожничаешь и из-за отсутствия подножек. Если у соперников непрошенный удар рельефа примут на себя они, то здесь — непосредственно двери.
Но главное в другом: полный привод part-time у KGM не дополнен даже задней блокировкой дифференциала. Садится он куда раньше соперников.
KGM Rexton
Rexton перевыполняет заявленные скоростные характеристики. На ходу он мог бы быть мягче и точнее в реакциях. Подножек нет, что для рамников нетипично.KGM Rexton
В Россию поставляют Rexton только с бензиновым мотором на 225 сил. В Корее есть и дизель 2.2, но с ним машина у нас была бы еще дороже.Странный рамник. «Проходимцем» его точно не назовешь. А раз так, хватило бы и несущего кузова с полным приводом на муфте.
H9 куда серьезнее. Полный привод с муфтой, тремя блокировками и ворохом ездовых режимов — пик современных технологий. Причем муфта, которую стереотипы велят называть «нежной», не жалуется на пробуксовки ни перегревом, ни запахами.
Мощная защита двигателя и коробки входит в базовое оснащение. Сюда бы еще пневмоподвеску, и был бы джек-пот. Впрочем, и пружинная у Хавейла настроена славно.
По повадкам и не скажешь, что машина рамная — при этом энергоемкость не уступает конкурентам. Haval удобнее Отинга на асфальте, а на бездорожье уступит ему только в силу более скромной геометрии. Но если вам не жалко краску, прорветесь за Паладином, пожалуй, в любых условиях.
Haval H9
Haval H9 легко принять за кроссовер с несущим кузовом: на ходу в нем не замечаешь типичных повадок рамника. При этом подвеска мягкая и энергоемкая.Haval H9
Дизель Haval 2.4 тянет уверенно, хотя подвигов от него не ждите. Расход и транспортный налог радуют, переплата за дизель — гуманные 100 тысяч рублей.Haval H9, KGM Rexton и Oting Paladin с точки зрения комфорта
Paladin к водителю негостеприимен. Руль регулируется только по высоте. При росте 186 см усесться можно единственным возможным образом: баранка максимально вверх, сиденье до упора вниз. Если рулевой чуть выше, он не будет видеть комбинацию приборов целиком.
Oting Paladin
Oting Paladin
Приборка частично цифровая. Как бывает у «китайцев», спидометр зажат в угол, а центр отдан под второстепенную информацию. Двухцветная экокожа, разнофактурные вставки: интерьер выглядит богато, хотя по факту премиальности нет. Для синхронизации со смартфоном — китайский протокол CarbitLink. Смена режимов коробки происходит очень неспешно. Все внедорожные функции управляются физическими клавишами и шайбой.Oting Paladin
Сиденья Отинга — с цепкой боковой поддержкой. Но посадка вкупе с регулируемым только по высоте рулем оставляет желать лучшего.Oting Paladin
Сзади мало места по высоте. Настройка наклона спинки не спасает.Oting Paladin
В Паладине мы намерили в багажнике 504 л «под шторку». Но удобств и приятных мелочей никаких. Электропривод пятой двери есть только в топовой комплектации.И вдобавок рискует упереться в потолок макушкой. Обогрев руля и всех сидений есть, но установлен дилером — с завода обогрева нет.
Rexton радует более длинной по сравнению с китайскими машинами подушкой кресла с регулировкой по углу наклона, настройкой подголовников по вылету, а поясничного упора — по вылету и высоте. Щедро!
KGM Rexton
KGM Rexton
У приборки несколько вариантов дизайна. Мне больше по нраву классический.KGM Rexton
Передние сиденья импонируют обилием настроек: угол наклона подушки, вылет подголовника, вылет и высота поясничного упора. Подушка непривычно длинная на фоне «китайцев».KGM Rexton
Места для коленей сзади чуть меньше, чем у соперников, а спинки передних сидений прикрыты пластиком. Только в KGM есть нижние задние подушки безопасности.KGM Rexton
Мы уже подзабыли, что с завода в багажнике может быть шторка. Пол в KGM можно установить на двух уровнях. Объем — 496 л по нашим замерам: почти как у бездонного Паладина.
На смену RAV4: сравнили интересные новинки из Китая
Немало физических клавиш, блок управления микроклиматом сенсорный, но на редкость удобный и шустрый в откликах. Как и у Отинга, греются все сиденья и руль, причем они штатные. Плюс вентиляция передних кресел.
«Девятка», как и в случае с полным приводом, обходит соперников. Водителю и пассажиру в топовой комплектации положены массажеры. Задний диван имеет регулировку не только по углу наклона спинки, но и по длине. Климат-контроль трехзонный. Плюс третий ряд, который не могут предложить Paladin и Rexton.
Haval H9
Haval H9
Дизайн цифровой приборки поменять нельзя. Странно, что в богатом Н9 нет проекционного дисплея. Стильный интерьер скомпилирован из элементов, знакомых по Dargo и внедорожнику Tank 500. Удивляет, что дверные карты и верх панели лишены мягкого пластика. Android Auto и CarPlay — есть. Обилие физических клавиш — это классно! Удачен и стильный селектор коробки на авиационный лад.Haval H9
Передние сиденья оснащены обогревом, вентиляцией и массажером. Подушку удлинили специально для нашего рынка.Haval H9
У пассажиров второго ряда есть обогрев сидений и полноценная третья зона микроклимата. Половинки дивана регулируются по длине и углу наклона спинки.Haval H9
Из участников теста только Haval H9 семиместный. Объем багажника под виртуальную шторку — 392 л по нашим замерам.Выводы
Haval H9, KGM Rexton, Oting Paladin — тест в цифрах
Oting Paladin покоряет проходимостью. Если считать его Ниссаном, цена выглядит адекватной. Коли внедорожные способности и происхождение для вас в приоритете — присмотритесь. Однако заметных недостатков машина не лишена.
KGM Rexton — странный. Скромная по мерам рамников проходимость, небогатое оснащение, самая высокая цена. Причем последнюю легко и непринужденно снизили на миллион в начале лета (было 6,8–7,2 млн). На заметные продажи рассчитывать сложно, хотя именно Rexton может наглядно показать, сколько «ждунов» ушедших марок готовы переплатить, лишь бы не ездить на китайском автомобиле.
|
Лучшие посты в MAX: | ||
|
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения
|
Первый «Атом» передан владельцу
|
КАМАЗ представил первый в России...
|
Haval H9 выглядит золотой серединой. На асфальте — кроссовер, вне его — рамный внедорожник. Оснащения и технологий под завязку. Плюс редкий теперь на нашем рынке дизель. Выбрав его вместо Рекстона, сохраните в кармане сотни тысяч, а то и миллион с лишним. Сомневаюсь, что «кореец» стоит такой переплаты.
Подробный технический справочник Haval H9, KGM Rexton и Oting Paladin — по этой ссылке.
Haval H9, KGM Rexton, Oting Paladin
KGM Rexton
Oting Paladin
Haval H9
|
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
28937