КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/4х4
СРЕДА ОБИТАНИЯ
ПРИЖИВЕТСЯ ЛИ ВПРЫСК В ГЛУБИНКЕ?
ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
«Нива» — самый российский автомобиль. Конкурентов по части проходимости у нее немного, а дорог, где пехота не пройдет, хоть отбавляй. Но проходимость требует жертв. Для улучшения «геометрии» кузов укоротили и места для багажа почти не осталось. А ведь по бездорожью не только ездят, но и возят. Картошку с поля, комбикорм со склада, охотничье снаряжение, рыболовные снасти...
УРАВНИЛОВКА
Чтобы увеличить полезный объем, существуют два проверенных способа. Первый — приобрести «Ниву» с иным кузовом. Такой длиннобазный карбюраторный пикап ВАЗ-2329 уже несколько лет живет в редакции. Второй — добавить к уже имеющемуся вездеходу (у нас это впрысковый VAZ 21214) относительно дешевый прицеп.
Какой вариант предпочтительней? (С точки зрения удобства пользования, конечно. По финансам, если начинать с нуля, то на то и выйдет.) Очевидно, в прицеп помещается больше. И по весу, и по объему. Но вот маневрировать на автопоезде, особенно задним ходом, — целая наука. Это выяснилось сразу. Остальное можно было оценить лишь в деле. Загрузив по 200 кг балласта, отправились куда подальше — «в поле».
2000 КМ: МОСКВА-ЗАОНЕЖЬЕ-МОСКВА
Асфальт лидера не выявил. Обычно прыгучая «двести четырнадцатая» с прицепом присмирела, по плавности хода сравнявшись с пикапом. На скользкой дороге хвост тоже добавил устойчивости. Но лишь при разгоне. Попытка порезче затормозить едва не окончилась в кювете. Попробуйте выдержать курс, когда сзади подпирают полтонны ничем не сдерживаемого железа!
«Максималку» мы мерить не стали. Во-первых, по местным дорогам особенно не разгонишься, а во-вторых, на обеих машинах комфортно ехать только до 90 км/ч, затем сильный гул и вибрации отбивают охоту мчаться во весь опор.
В грязи пикап показал себя во всем блеске. Вот уж воистину, вездеход! Тягачу пришлось потруднее. Хорошо еще, что у прицепа оказался нужный размер — его колея совпадала с «нивовской». Несмотря на это, проехать задним ходом даже по проторенной в глине дорожке не удалось. Выходит, девиз автопоезда на бездорожье — «только вперед!».
Итак, наше мнение: пикап — настоящий многоцелевой автомобиль, прицеп — «грузовое приложение» к «Ниве», но не на каждый день.
Еще осталось решить — карбюратор или инжектор? Ведь в продаже есть обе комплектации. Преимущества впрыска налицо: и ровнее тянет, и поменьше «ест». Забегая вперед, скажем: наша «двести четырнадцатая» с прицепом за две тысячи разной сложности километров уложилась в те же 11,4 л/100 км, что и одиночный пикап. Правда, это пока хорошее топливо. На плохоньком ни насос, ни форсунки долго не протянут. Цена вопроса: 1600–2800 руб. за насос и 250–400 руб. за форсунку.
Но механики, говорят, эту технику недолюбливают — «без пол-литра не разберешься». В Москве еще справляются, а как за пределами МКАД?
СЕРВИС ЖИВ — НЕ ПРОПАДЕМ
Шикарная четырехполосная «ярославка» с развитой инфраструктурой вселяла уверенность — здесь не пропадешь! Заправка на заправке, почти при каждой — кафе или магазин. Правда, придорожных СТОА после Пушкина что-то не видно. Может, плохо смотрели? Наконец, удача.
79-й километр. Мимо аккуратного строения с вывеской «Автосервис» не проедешь. «Мастер есть, но вышел. Когда будет, неизвестно», — сообщают нам. Едем дальше.
164-й километр — большое трехэтажное здание с надписью «СТО». Здесь же — шиномонтаж и магазин. Ассортимент услуг и деталей скуден. Видимо, ремонт сводится к оказанию первой технической помощи. До дома доедешь, а уж там чинись по-серьезному. Впрыск не обслуживают — нечем.
198-й километр — Ростов. Одна из двух станций работает без перерыва (на первой ворота заперты). Прейскурант на стене обещал «продувку карбюратора с частичной разборкой» за 70 рублей. Проникать глубже здесь, по-видимому, опасались. Обладателем машин с индексом «i» рекомендовалось обращаться... в Ярославль. Туда мы и направились.
250-й километр — Ярославль. На въезде раскинулись корпуса бывшей фирменной станции «АвтоВАЗтехобслуживания». Нынешнее название — «ЯрЛадаСервис». Плакат под крышей обшарпанного здания призывал приобретать «Ниву» — автомобиль для русской зимы"(?).
Внутри сохранились все необходимые посты для обслуживания и ремонта. Среди них — и участок диагностики. Местные мастера проявили готовность немедленно проверить любую из наших «нив». А вот отремонтировать предложили только карбюраторную. Дело не в неумении. Просто инжекторные запчасти предназначены для гарантийных машин. Владельцы остальных должны привозить собственные. Что ж, попробуем достать.
Торговая точка с названием «Алиса» торгует всем по чуть-чуть. Вело-, мото- и автозапчасти вперемежку с обувью. Хороший выбор только среди ботинок. И все же нам повезло. Через пару кварталов в кустах (за газоном, усаженным декоративным кустарником), обнаружили магазин «Дикон-Авто». Не знаем, какой он Дикон, но что Клондайк — это точно! Такое изобилие и в столице встретишь нечасто. В интересующем нас «секторе» нашлось все, да еще разных видов. Прилавок ломился от лямбда-зондов, датчиков детонации, блоков управления... Словом, с инжектором в Ярославле порядок!
456-й километр. Вологда — последний крупный город на маршруте.
В небольшой автозабегаловке впрыск не чинят, запчастей нет. Чуть поодаль — крупный торговый центр «Вологда-5». Смотрим на витрины и не верим глазам. Представлены все модели отечественных авто. Правда, россыпью. Цены по впрыску — божеские. Датчик детонации, например, втрое (!) дешевле, чем в Москве. Не захочешь, а купишь. (Мы, кстати, так и сделали.) Вот бы найти еще, кто все это поставит на автомобиль. Первый встречный советует обратиться в диагносцентр «Аз-АРТ». Едем по указанному адресу: мать честная, аккуратный бокс на две машины оснащен по высшему разряду. Компьютерный терминал, ДСТ-2М, мойка впрыска, четырехкомпонентный газоанализатор... Есть набор программ и для ходовых моделей иномарок. Персонал прошел обучение на столичных курсах АМ-Евро. Свято место не пустует — на прием записываются за неделю.
Впереди — дороги и бездорожье местного значения. Продавцы торговых точек в этих местах говорят об одном — инжекторных машин мало и запчасти никто не спрашивает. Ну, ну...
691-й километр. Решаем посетить мастерские в поселке Липин Бор. Их тут две и обе закрыты.
847-й километр. Очередной сервис в поселке Белоусове. Он еще не открыт. Чумазые работяги под присмотром хозяина монтируют подъемники. «Шеф» с гордостью демонстрирует новенький диагностический прибор ДСТ-8. Пользоваться им пока никто не умеет, но уже есть кандидаты для отправки на обучение в Питер.
ЗАПАС КАРМАН НЕ ТЯНЕТ
Похоже, местные дороги выстланы исключительно добрыми намерениями. А на них далеко не уедешь. Но ведь ездят! «Двести четырнадцатых» «нив», правда, не встречали, зато всяких впрысковых ВАЗов — пруд пруди. Опрошенные нами владельцы довольны. Ходовую обслуживают на месте, а случись что с двигателем, ездят... в Вологду! С нашими-то просторами шестьсот верст — не крюк. Но вернемся к «Ниве».
Видимо, в глубинке от покупки инжекторной «214-й» пока лучше воздержаться. Без налаженного сервиса нормальной езды не будет. Если же неймется быть на острие прогресса, положите в свой «эн-зэ» следующие детали: электронасос, датчик положения коленвала, модуль зажигания и несколько предохранителей. С остальными элементами система управления двигателем разберется сама (в «мозгах» предусмотрены пути обхода неисправных датчиков). А сломаются эти — не поедет. И рассчитывайте, в основном, на себя. Ведь техпомощь для впрыска — дело нескорое!
СРЕДА ОБИТАНИЯ
Среда обитания
6762