АКТУАЛЬНО
/КРОСС
ДЕНЬ УРОЖАЯ
ЧЕМПИОН ЕВРОПЫ ПО КРОССУ
И ОБА ПРИЗЕРА —
НАШИ, РОССИЙСКИЕ!
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
ФОТО / АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ
Вот уж сенсация, так сенсация, триумф, так триумф! В прошлом году Илья Резниченко выступал в первенстве Старого Света, по сути, в одиночку. Стал третьим в классе легковых автомобилей с двигателями до 3,5 л, и это было огромным достижением — прежде мы вообще ничего в «кузовах» не выигрывали! При том, что больше десяти лет штурмуем чемпионат, считаемся старожилами и достойными соперниками. А нынче россияне во главе с Айратом Шамиевым оккупировали весь подиум легкового дивизиона.
Последний, 11-й этап сезона прошел в Португалии, на трассе Лусада. Выиграв эту гонку, Резниченко утвердился на итоговом втором месте — шаг вперед по сравнению с прошлым годом. И оказался в турнирной таблице между двумя казанцами — Айратом и Радиком Шаймиевыми! Напомним, что Резниченко — сын директора Дмитровского автополигона НИЦИАМТ, а Шаймиевы — дети президента Татарстана.
Все трое сыновей провели сезон просто блистательно. Всего четыре победы на троих (две — у Радика), но зато какая стабильность результатов! Айрат и Илья получили зачетные очки абсолютно во всех гонках сезона! Как ни бились латыш Алдис Зебергс и чех Ладислав Брожек, так и остались ни с чем. А еще иностранцы отметили удивительную, по их понятиям, слаженность командных действий россиян, хотя «единой команды», как таковой, не было. С одной стороны, вроде бы сражались каждый за себя, иной раз не без жесткой борьбы, а с другой — умело сдерживали соперников, прикрывали друг другу тылы, когда в том была нужда.
Случайным успех не назовешь. Мы, как водится, медленно запрягали, но быстро поехали. Илья Резниченко провел в чемпионате больше пяти сезонов, год от года повышая кондиции, а заодно доводя до совершенства свой «Фольксваген-Гольф». Казанцы же попробовали «Европу» на вкус всего два года назад и сразу взяли годичный тайм-аут для технического перевооружения.
«Мы поняли, атмосферные моторы тут для побед не годятся», — объяснил Айрат Шаймиев. Его нынешнее оружие — титулованный раллийный «Пежо-206», полный привод, сложная система дифференциалов, турбонаддув, 300 «лошадей» в «серийной комплектации». Конечно, машина доработана под кроссовые требования: на коротких извилистых трассах «максималка» в 250 км/ч ни к чему. Переделаны трансмиссия, подвеска, программа управления двигателем. Получилась «пушка», которую первый российский чемпион Европы не до конца «пристрелял» даже к концу сезона. Не будем забегать вперед, но, думается, и в следующем году чехам и прибалтам мало что светит в «кузовном» разделе чемпионата.
Пока у них есть отдушина в виде двух классов багги, но и там отнюдь не все спокойно. Настоящую драму в Лусаде пережил чешский ветеран кроссового дела, 57-летний Ярослав Хошек, знакомый нам со времен Кубка дружбы социалистических стран и не раз выигрывавший титул в дивизионе багги с моторами объемом до 4 л. Он спокойно шел вторым, что, сохрани он эту позицию до финиша, принесло бы на блюдечке очередной чемпионский титул. Чеху не хватило каких-то двух кругов: полыхнул двигатель на его машине. Гонку, а вместе с ней и чемпионат выиграл Фриц Дюйзендстра. Голландец, тоже далеко не юноша, перешел в четырехлитровый из «младшего» класса багги-1600. И вот он первый, кому удалось победить в обеих категориях специально-кроссовых автомобилей.
Если багги-4000 россиянам по традиции малоинтересны, то вершину багги-1600 гонщики из России пытались покорить неоднократно. Ближе всех к удаче (это было в середине 90-х) был москвич Роман Колесников. Тогда, в составе команды «Газпрома» на голландском шасси «Фаст & Спид» с мотором «Опель», он почти завоевал бронзовую награду. «Почти», поскольку уже по окончании сезона судьи под «благовидным предлогом» лишили его нескольких зачетных очков.
После трехлетнего перерыва «Газпром Моторспорт» вновь заявил о себе в полный голос. Не забыв отличиться в чемпионате страны, Колесников отправился «на Европу». На сей раз с молодым напарником Виктором Дмитриевым. У 20-летнего парня, конечно, все еще впереди, но и он блеснул на нескольких этапах. Роман же исправно набирал зачетные очки во всех гонках. А в Португалии, наконец, выдал идеальный «уик-энд на выезде» — доминировал на всех стадиях борьбы и выиграл финал.
Тут-то вспомнились все неудачи, «которых могло не быть», прежде всего досадные поломки на сентябрьских этапах в Чехии и Словакии — в двух шагах от победы. Если бы не это, Колесников мог и чемпионом стать — от первого призера его отделяет всего девять очков, а от второго — пять!
Как бы там ни было, успех налицо — первая официальная награда России в баггийном дивизионе. Теперь Роме предстоит покупать смокинг и ехать в Париж на церемонию награждения призеров всех официальных соревнований ФИА. А компанию ему составит «трио сыновей» — победитель и призеры «кузовной» части чемпионата Европы.
Первый российский чемпион Европы по кроссу — Айрат Шаймиев.
Айрат Шаймиев успешно сладил с «бешеным нравом» «Пежо-206 WRC», переделанным в кроссовый автомобиль.
Законные лавры Колесникова. К бронзовой медали он стремился без малого десять лет.
Соперники дышали в спину, но обогнать Романа Колесникова не смогли.
«Тойота» Радика Шаймиева на фоне искореженной «Лянчи» итальянца Роберто Джиароло.
ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ, ИТОГИ
ДИВИЗИОН 1 (легковые-3500): 1. А. ШАЙМИЕВ (Россия, «Пежо-206 WRC») — 123; 2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, «Фольксваген-Гольф») — 121; 3. Р. ШАЙМИЕВ (Россия, «Тойота-Королла») — 106; 4. А. ЗЕБЕРГС (Латвия, «Тойота-Королла») — 101; 5. Л. БРОЖЕК (Чехия, «Форд-Фокус WRC») — 98; 6. Й. ПЕТРИК (Чехия, «Форд-Эскорт») — 90; 7. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия, «СЕАТ-Ивиса») — 79; 8. А. ЕРВАНДЯН (Россия, «Фольксваген-Гольф») — 72.
ДИВИЗИОН 3 (багги-4000): 1. Ф. ДЮЙЗЕНДСТРА (Голландия, силовой агрегат — VW) — 137; 2. Я. ХОШЕК (Чехия, «Форд») — 134; 3. П. БАРТОШ (Чехия, «Форд») — 119... 12. Н. ЖАВОРОНКОВ (Россия, VW) — 37. ДИВИЗИОН 3А (багги-1600): 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия, VW) — 139; 2. П. ТУРЕК (Чехия, «Шкода») — 135; 3. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия, «Опель») — 130... 9. В. ДМИТРИЕВ (Россия, «Опель») — 60.
ДЕНЬ УРОЖАЯ
День урожая
1266