Легендарный двигатель СССР: его выпускали три завода!

Мотор Волги ГАЗ-21 дожил до XXI века и разошелся тиражом свыше шести миллионов

ЗМЗ наращивал производство, ведь в Горьком планировали развернуть и выпуск полуторки ГАЗ‑56 с 21‑м мотором. Двигатели были нужны и заводу РАФ, наладившему серийное производство микроавтобусов, а с 1966 года — и Ереванскому заводу, развернувшему выпуск фургонов, разработанных в Риге. Разработанный в Горьком агрегат еще много лет был по сути единственным в СССР в своем классе.

Двигатель ГАЗ‑21

«Буханка» первой из ульяновских машин получила двигатель УАЗ‑451 (позднее — УМЗ‑451) мощностью 72 л. с.

Материалы по теме

На его основе сделали и 72‑сильную версию УАЗ‑451 со степенью сжатия 6,7. В 1969 году выпуск этой модификации начали на Ульяновском моторном заводе, прежде производившем лодочные моторы. В 1971‑м появилась 75‑сильная версия. Ее ставили на все ульяновские машины, в том числе дебютировавший в 1972 году УАЗ‑469, и даже на многие ГАЗ‑69, проходящие капитальный ремонт на ремзаводах по всей стране.

Для новой Волги ГАЗ‑24 заволжский мотор основательно переработали. В частности, гильзы получили медные уплотнения взамен резиновых, увеличили тарелки клапанов, усовершенствовали привод масляного насоса, применили иной распредвал и двухкамерный карбюратор. Степень сжатия выросла до 8,2, мощность — до 95 л. с. при 4500 об/мин, а крутящий момент — до 191 Н·м при 2200–2400 об/мин.

Базовый ЗМЗ‑24 потреблял бензин А93, но создали и вариант под 76‑й бензин — ЗМЗ‑24–01 с головкой блока выше на 4 мм и степенью сжатия 6,7. На 4500 об/мин этот агрегат развивал 85 л. с., а момент при 2200–2400 об/мин составлял 186,3 Н·м. Этот двигатель называли таксистским, поскольку ставили его в основном на Волги, поступающие в таксопарки. Но его же после снятия с производства 21‑го мотора в сентябре 1970 года много лет применяли и на автомобилях ЕрАЗ.

НОСИТЕЛИ АГРЕГАТОВ

За более чем полувековую историю, модернизируя, горьковские, заволжские и ульяновские моторы ставили на автомобили четырех заводов.

Двигатель ГАЗ‑21

Семейство ГАЗ-М21 Волга, 1957–1970 годы.

Двигатель ГАЗ‑21

Микроавтобусы РАФ‑977 всех поколений, 1958–1976 годы.

Двигатель ГАЗ‑21

Семейства УАЗ‑451, УАЗ‑3303, УАЗ‑452, УАЗ‑3909, 1960–2017 годы.

Двигатель ГАЗ‑21

Семейства ЕрАЗ‑762, 1966–1994 годы.

Двигатель ГАЗ‑21

Семейства ГАЗ‑24 и ГАЗ‑24–10 Волга, 1968–1993 годы.

Двигатель ГАЗ‑21

Семейства УАЗ‑469 и УАЗ‑3151, 1972–2011 годы.

Двигатель ГАЗ‑21

Микроавтобусы РАФ‑2203, 1975–1997 годы.

Двигатель ГАЗ‑21

ГАЗ‑3102 Волга, 1981–2008 годы.

Двигатель ГАЗ‑21

ГАЗ‑31029 Волга, 1992–1997 годы.

Двигатель ГАЗ‑21

Семейство Газель, 1994–2010 годы.

Двигатель ГАЗ‑21

ГАЗ‑3110 Волга, 1997–2004 годы.

Двигатель ГАЗ‑21

Семейство УАЗ‑3160, 1997–2004 годы.

КТО БЫСТРЕЕ

В 50–70‑х годах двигатели ГАЗ‑21 и ГАЗ‑24 применяли и на гоночных автомобилях. Помимо стандартных по объему форсированных моторов, делали варианты с объемом, увеличенным до 2,9 л и даже до 3,1 л.

Двигатель ГАЗ‑21

ГА‑22.

На автомобиле 1958 года, известном как ГА‑22 (ГА‑2500) ленинградского конструктора В. Шахвердова, двигатель с увеличенной до 8,5 степенью сжатия и с двумя карбюраторами развивал 84 л. с. при 4000 об/мин.

Двигатель ГАЗ‑21

Тарту‑1.

На Тарту‑1 и Тарту‑2 (известных также как Эстония‑8 и Эстония‑10) ставили двигатель объемом 2,45 л с двумя карбюраторами. Такой мотор выдавал до 110 л. с. при 5000 об/мин. Мощность моторов объемом 2,9 л поднимали до 120 л. с.