Электромобиль для такси и каршеринга - а каков запас хода?

Эксперт «За рулем» испытал электроседан Амберавто А5

Амберавто А5 — первая модель нового бренда.

Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится седан А5.

15 тыс. км пробега — не предел для моторного масла? Нужно ли в атмосферный двигатель заливать дорогое масло? Или не переплачивать и применять то, что рекомендовано заводом?

РЕСУРСНЫЙ ТЕСТ МАСЕЛ

Наш, но это не точно

Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация.

Материалы по теме

Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском ездовом цикле CLTC при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.

Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.

Амберавто А5

Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки — под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ.

Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» — о дополнительном багажнике спереди речи нет.

Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.

Амберавто А5

Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески — независимые.

Материалы по теме

Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.

Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 — исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.

Условный комфорт

Материалы по теме

Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.

Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.

Амберавто А5

Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.

Амберавто А5

Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль создавался.

Амберавто А5

Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже.

Материалы по теме

На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.

Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее — боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.

Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда — под передними сиденьями места для ступней нет.

Амберавто А5

Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко.

Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.

Материалы по теме

Changan Eado Plus 2024 и Skoda Octavia Combi 2018

Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.

Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.

Амберавто А5

Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ

По сути своей, Амбер А5 — это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста — создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.

В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках — в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля.

Электромобиль для такси и каршеринга — а каков запас хода?

Работы много не бывает

Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации — дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.

И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной — это будет всё еще дорого, но гораздо приятнее.

Номинант Гран-при «За рулем» — 2025

К участию в Гран-при «За рулем» допускаются новые модели, то есть появившиеся в 2024 году или сменившие поколение. Рестайлинг не в счет. Автомобиль выше как раз подходит. Насколько он хорош в своем классе? Это решать вам. Заполните анкету голосования. Среди проголосовавших скоро разыграем три автомобиля Лада.