При полной массе 11 990 кг Валдай 12 тютелька в тютельку обходится без регистрации в системе Платон, взимающей плату за проезд по дорогам. Грузоподъемность — до 8 т.
Валдай 12 тест драйв за рулем
Валдай 12Сварка и окраска
Кабина на первый взгляд китайская, Foton семилетней давности. Но в Китае только покупают набор отштампованных деталей: сварка — наша. Красят кабину по той же технологии, что и ГАЗель Next — и даже без оцинковки дают ту же 8‑летнюю гарантию. Для тепло- и шумоизоляции низ защищают пластизолем и добавляют маты на передний щит и заднюю стенку.
Валдай 12 тест драйв за рулем
Jetta VA3 — Фольксваген? Шкода? Да, но есть важные отличия
Почему не разработать свою кабину? При объеме продаж несколько тысяч машин в год это невыгодно.
Почти всё остальное — отечественное. В шумозащищающей капсуле под кабиной стоит ярославский четырехцилиндровый нижневальный дизель ЯМЗ‑534 объемом 4,4 л (170 л. с.). Проверенный и надежный — семейство знакомо нам с 2013 года. Он дополнен моторным тормозом российского производства. Выпускной тракт из нержавейки — тоже отечественный.
Шестиступенчатая механика — новая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next. Из импортного — синхронизаторы, сцепление и его пневмогидропривод.
Валдай 12 тест драйв за рулем
МКП — шестиступенчатая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next.Новый задний ведущий мост выдерживает нагрузку в 8 тонн. Карданный вал в зависимости от базы может быть цельным или составным — но в любом случае помечен иероглифами.
Валдай 12 тест драйв за рулем
Передний мост унифицирован с автобусом ПАЗ Вектор Next.
Особо нижегородцы гордятся рамой — срублена без единого гвоздя. То есть без заклепок, вставок, удлинителей. Приходящие из Беларуси лонжероны — прямые, с постоянным сечением, ровной полкой сверху и множеством отверстий сбоку — монтаж различных кузовов будет прост.
Варианты базы — 3310, 3860, 4710 или 5310 мм. Можно поставить надстройку длиной от 3,5 до 7,3 м.
Со спальником
Посадка водителя — вертикальная. Руль регулируется в двух плоскостях, но всё равно отлог. Зато «грузовому» креслу позавидуют многие китайские легковушки: помимо неплохого профиля, откидного подлокотника и обогрева оно имеет настраиваемую по жесткости подвеску.
Валдай 12 тест-драйв за рулем
Немолодой китайский интерьер — с рабочим столом в спинке среднего кресла и массой емкостей, включая полки над лобовым стеклом.Не хватает разве что «маршруточной» ниши с держателем для телефона, как у Соболя. Разъем USB имеется, но телефон придется прилаживать на нештатный держатель. Еще хотелось бы если не подбутыльник, то хотя бы подстаканник — на газелевский манер. А горловину бачка для омывайки за правой дверью надо переносить в более удобное место.
Валдай 12 тест драйв за рулем
А еще в довольно компактной кабине уместилось спальное место. Да, узковатое, но если сложить спинки сидений, ночь вполне можно скоротать. Если только она не морозная: от заднего окна кабины веет холодом, хотя в целом кабина достаточно теплая.По грузовым меркам «упакован» Валдай 12 прилично. В «базе» — электростеклоподъемники, двухдиновая медиасистема, кондиционер. Огромной площади остекления и шести наружным зеркалам помогает камера заднего вида — хотя протирать объектив на макушке кузова несподручно.
И дисковые тормоза
Тяговитому дизелю по силам не только полная загрузка, но и пара тонн сверху. Шестиступка порадовала логично нарезанными ступенями — хотя в передачи поначалу попадаешь не с первого раза, а к шестой приходится тянуться, отрывая спину от кресла.
Плавность хода хороша: грубой тряски нет даже на пустой машине. В передней подвеске — мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами. У китайских одноклассников они многолистовые и сантиметров на 30 короче. Массивность элементов подвески вселяет надежду, что наши региональные дороги они выдержат.
Валдай 12 тест драйв за рулем
В передней подвеске — мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами.Сзади — пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры. Высота регулируется с пульта на 100 мм вверх и вниз от ездового положения. Удобно для подгонки под пандус при погрузке. Колеса тут не «городские» в 17,5 дюймов, как на Валдае 8, а размером 19 дюймов — но «присесть» можно ниже. Автобусная передняя ось поворачивает колеса на 50 градусов — девятиметровый радиус разворота всё равно не легковой, но в городе особых проблем не испытываешь.
Валдай 12 тест драйв за рулем
Сзади — пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры.Тормоза на малом ходу у пустого автомобиля чувствительнее, чем у французских легковушек. Зато в движении — уверенность в любой ситуации. На обеих осях вентилируемые дисковые тормоза с АБС (ресиверы, система подготовки воздуха, клапаны и механизмы импортные). И моторный тормоз понравился — эффективен и удобен.
Словом, машина удачно совмещает современные решения и некоторый необходимый в России консерватизм. Уверен, Валдай 12 будет востребован и для городских перевозок, и для недальнего межгорода.
Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм
Валдай 12
- Длина шасси / ширина / высота / база 9155 / 2410 / 2400 / 5310 мм
- Полная масса 11 990 кг
- Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 4430 см³; 125 кВт / 170 л. с. при 2300 об/мин; 664 Н·м при 1200–2100 об/мин
- Топливо / запас топлива ДТ / 120–300 л
- Трансмиссия задний привод; М6
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
6731