Какой ресурс у китайских роботизированных коробок? Секрет раскрыт!
Альтернативой замене насоса в сборе является ремонтный клапан. Китайские — такие же легкосплавные и не особо долговечные, как и оригинальный. Поэтому лучше использовать выполненный из чугуна усиленный отечественный клапан, который делают некоторые специализированные фирмы. Он живучее, чем оригинальный.
Как и у Jatco, со временем изнашиваются подшипники валов — но происходит это быстрее, через 120–150 тысяч км. В этом случае появляется гул при работе вариатора, который не стоит игнорировать, ведь заклинивший подшипник проворачивается в легкосплавном корпусе — и хорошо, если посадочное место удастся отремонтировать втулками, а не менять корпус.
Вариаторы CVT18
Подшипники валов «китайца» ходят 120 000–150 000 км.Чаще всего эти китайские вариаторы ждет ремонт из-за износа бронзовой втулки в ступице входного вала. Такое иной раз может случаться и после пробега всего 30–40 тысяч км. Втулка буквально стирается в ноль, а заодно и вал «протачивается». Он начинает болтаться, уплотнения постепенно перестают работать и в системе снижается давление масла. В свою очередь, водитель начинает давить на газ сильнее, отчего быстро стираются фрикционные кольца в расположенном дальше на валу пакете.
Вариаторы CVT18
Бронзовая втулка в ступице входного вала может износиться при пробеге всего 30 000–40 000 км.Удивительно, но у вариатора Jatco с этим узлом проблем не наблюдается — даже при том, что там стоит более мягкая втулка из алюминиевого сплава.
На чем сэкономили
В чем причина быстрого износа? Во‑первых, китайские инженеры зачем-то сделали ступицу и вал (изношенный на фото слева) чуть более длинными — примерно на 5 мм больше, чем у Jatco. Этого хватило, чтобы изменившаяся геометрия существенно сказалась на износе вала даже при минимальном его перекосе.
Вариаторы CVT18
Ступица и вал у «китайца» длиннее, чем у «японца». На детали слева хорошо видны царапины.Кроме того, не исключено, что и материал китайского вала менее износостоек по сравнению с японским.
Во‑вторых, китайские инженеры, похоже, промахнулись со смазкой этого узла. В японской втулке сделаны косые насечки для проточной подачи масла. Поверхность китайской втулки вместо этого украшена глухими лунками. Такое решение больше подошло бы для задержки густой смазки — жидкое же масло в зазоре между втулкой и валом обновляется менее интенсивно. Вдобавок эти кратеры, словно ячейки сита, могут еще и задерживать абразивные частицы загрязнений.
Вариаторы CVT18
Китайцы не до конца проработали вопрос смазки вала.
Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»
Что делать?
Ставить при ремонте вместо изношенной ступицы такую же новую оригинальную большого смысла нет — дольше не протянет. Лучше доработать конструкцию в специализированной мастерской. Методика освоена: запрессовывается ремонтная бронзовая втулка с такими же, как у японской, насечками для подачи масла. О ремонте можно будет забыть надолго.
Благодарим компанию Промтрансмастер за помощь в подготовке материала.
- «За рулем» можно читать в Viber
Премия потребительского доверия стартовала...
Бренд года «За рулем»
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
147186