Контроль на стоянке
Если у вас установлено много дополнительных устройств и батарея садится быстро, то нужно провести замер тока потребления автомобилем на стоянке.
Разряжается аккумулятор
Проверяем ток утечки, подсоединив тестер в разрыв цепи.Для этого отсоединяем минусовую клемму от батареи и подключаем тестер в режиме замера тока до 10 А — между полюсным выводом батареи и клеммой. Затем закрываем капот, а провода к тестеру выводим наружу. Запираем автомобиль и ставим на охрану.
Ток потребления при срабатывании электрозамков и сигнализации может быть достаточно велик. Затем энергопотребление спадает. В течение получаса все системы машины «засыпают» и ток должен составлять не более 0,05–0,07 А.
У машин со всеми вышеперечисленными дополнительными устройствами энергопотребление будет заметно выше. Тут нужно определиться, что вас больше интересует — стабильный пуск двигателя даже после нескольких дней стоянки или все эти аксессуары. Проверить, какой из них потребляет слишком много энергии, можно, последовательно отключая их и каждый раз проверяя результат.
Контроль в движении
Двигатель, колеса, вентилятор — куда не надо лазить в машине
Советую контролировать напряжение бортовой сети и при запущенном двигателе. Для этого можно использовать дополнительный вольтметр, «врезанный» в панель приборов, измеритель напряжения, вставляемый в прикуриватель, маршрутный компьютер или диагностическую программу на смартфоне, работающую в паре со сканером ELM 327.
При работающем двигателе напряжение должно всегда превышать 12,6–12,8 В, что свидетельствует хотя бы о небольшом процессе заряда батареи. Но лучше всего, если напряжение составляет 14,1–14,5 В.
Разряжается аккумулятор
Вольтметр, вставляемый в прикуриватель, имеет два гнезда USB.Полезные доработки
Многие современные автомобили оборудованы так называемой интеллектуальной зарядкой. Но есть нюансы. Например, Ларгус с мотором К4М после запуска в морозы имеет напряжение в сети до 14,7 В, а летом в жару — до 13,7 В. Все, как надо. Но многие «корейцы», да и «европейцы» тоже, оснащены специальным датчиком на минусовом проводе батареи, который в наших условиях порой делает странные вещи. Например, после пуска двигателя мы видим, что напряжение бортсети не превышает 12,2–12,3 В. То есть зарядки АКБ нет! Это делается для снижения нагрузки на двигатель, некоторой экономии топлива и улучшения экологических показателей.
Разряжается аккумулятор
Блок контроля заряда устанавливают на минусовой клемме.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Машины с такими устройствами начинают заряжать батарею через некоторое время после пуска. Причем, если водителю ехать недалеко, зарядка может и не успеть начаться. Несколько таких коротких поездок — и батарея разряжена. Единственный выход — хотя бы на зиму отключать коварное устройство.
Кстати, против разряда батареи во время длительных стоянок поможет устройство «Стоп Разряд», о котором мы уже писали.
Разряжается аккумулятор
«Стоп Разряд» устанавливается на минусовой вывод АКБ.- А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе.
- «За рулем» можно читать в Viber
Премия потребительского доверия стартовала...
Бренд года «За рулем»
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
13736