Предвестница «Победы»: «эмка» на войне, на гонках и в кино

«За рулем» рассказал, как модернизировали ГАЗ-М1

Начало истории ГАЗ-М1 смотрите тут и тут.

Со временем ГАЗ-М1 оброс модификациями. На базе ГАЗ-А делали пикап ГАЗ‑4, и подобная «эмка», конечно, напрашивалась. Но сначала появился открытый автомобиль, ведь о такой машине еще в 1936 году сказал Сталин.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

ЖУРНАЛ
НА ДОМ

Несмотря на рамную конструкцию, работа для завода оказалась довольно сложной. Кузов ГАЗ‑11–40 заметно отличался от стандартного седана. Даже двери навесили на передних, а не на задних, как у «эмки», стойках. Сзади появился багажник, который у ГАЗ-М1 был мизерным.

ГАЗ-М1 — полная история

Опытный образец пикапа ГАЗ-М415 с кузовом, объединенным с кабиной.

Материалы по теме

Фаэтон показали в Кремле 22 марта 1939 года. Сталину он понравился, а на вопрос вождя, может ли ГАЗ начать серийное производство, представители завода ответили утвердительно. Хотя реально выпускать ГАЗ‑11–40 завод был не готов. Всего собрали лишь шесть кабриолетов. Зато их ждала интересная судьба: на машины поставили новые шестицилиндровые моторы, а потом под кузова «подвели» и полноприводные шасси.

ГАЗ-М1 — полная история

ГАЗ‑11–40 с измененным дизайном и двигателем ГАЗ‑11.

Материалы по теме

Открытый ГАЗ‑11–40 прославился и ролью в картине Григория Александрова «Светлый путь» 1940 года. Именно в такой машине провинциалка Таня Морозова в исполнении Любови Орловой, ставшая знатной ткачихой и награжденная орденом, летит над новой Москвой. Кстати, после выхода фильма Александров и Орлова подали заявление с просьбой продать им новый советский кабриолет, но разрешения не получили.

Но пока — в 1939 году завод поставил на конвейер пикап ГАЗ-М415 и тем, к счастью, затушевал вопрос об открытой машине. Пикап стране, конечно, был нужнее. В кузове грузопассажирской машины можно было перевозить 450 кг груза или шесть пассажиров на продольных откидных лавках. В армии ГАЗ-М415 использовали, как правило, именно в пассажирском варианте. До 1941‑го года изготовили 5383 пикапа.

ГАЗ-М1 — полная история

Серийный ГАЗ-М415 с кузовом, отделенным от кабины.

Модификацией «эмки» стал и бронеавтомобиль БА‑20, сделанный на шасси и с двигателем легкового автомобиля. На шасси ГАЗ-М1 переставляли и бронекорпуса предыдущей модели ФАИ-М, которую выпускали еще на базе ГАЗ-А. Но уже в 1936 году Выксунский завод в Горьковский области освоил и новый БА‑20.

ГАЗ-М1 — полная история

Бронеавтомобили БА‑20.

М с плюсом

Материалы по теме

Конечно, на заводе прекрасно знали все недостатки «эмки» — в первую очередь, низкую для этого класса мощность. В конце 30‑х годов в Горьком подготовили производство двигателя ГАЗ‑11. Он представлял собой копию мотора Dodge D5 рабочим объемом 3,57 литра (82,55×120,65 мм) со степенью сжатия 6,5. По разным версиям, американский агрегат не то просто скопировали, переведя размеры в метрические, не то каким-то полушпионским способом получили часть чертежей, поскольку американцы отказались их продавать.

Так или иначе, двигатель ГАЗ‑11 объемом 3,5 литра (82×110 мм) понемногу начали собирать в Горьком. В базовой комплектации он имел степень сжатия 5,6 и развивал 76 л. с. при 3400 об/мин. Сделали и вариант со степенью сжатия 6,5 и мощностью 85 л. с. при 3600 об/мин.

ГАЗ-М1 — полная история

«Эмка» второго поколения — шестицилиндровый ГАЗ‑11–73.

Помимо мотора автомобиль ГАЗ‑11–73 отличала модернизированная коробка передач (2,82/1,10/1,00). Удлинили рессоры, поставили амортизаторы двухстороннего действия, переработали рулевое управление. Вместо ножного привода стартера сделали кнопочный с панели приборов. Установили второй стеклоочиститель.

Внешне «эмка» второго поколения изменилась несильно, однако получила более модную решетку радиатора и иные боковины капота.

Первые семь шестицилиндровых ГАЗ‑11–73 собрали в 1940 году, в 1941‑м — еще 177 автомобилей. Выпуск новых двигателей наращивали медленно. Кроме того, они были нужны для легких танков.

Материалы по теме

Поэтому делали и версию ГАЗ-М11 — седан с новым дизайном и шасси, но с четырехцилиндровым мотором.

В новом шестицилиндровом семействе запланировали также кабриолет ГАЗ‑11–40 — тот, что показывали Сталину, и пикап ГАЗ‑11–415. Но дело ограничилось опытными экземплярами. А ведь это семейство планировали делать и в полноприводном варианте.

Шесть ГАЗ‑11–40, кузова которых переставили на полноприводные шасси и переименованных поэтому в ГАЗ‑61–40, передали первым маршалам Советского Союза, включая Климента Ворошилова и Семена Тимошенко.

В 1941 году начали лишь мелкосерийную сборку полноприводного седана ГАЗ‑61 и изготовили 36 полноприводных пикапов ГАЗ‑61–417 (61–416). Начавшаяся война изменила все заводские планы.

Война и в мир

Материалы по теме

Последние двенадцать ГАЗ-М1 собрали в 1942 году, тогда же прекратили производство броневиков БА‑20. Таких боевых машин построили 2079 и они стали самыми массовыми бронеавтомобилями довоенного СССР. А «эмок» с 1936 года сделали 60 378 штук.

ГАЗ-М1 стал одним из главных автомобильных символов Великой Отечественной, ведь до масштабных поставок американских внедорожников Willys«эмка» была самой массовой легковой машиной Красной Армии. Производство внедорожников ГАЗ‑64 и —67 во время войны было мизерным.

ГАЗ-М1 — полная история

«Эмка» времен войны. Задние колеса — от ГАЗ-А.

«Эмка» очень часто мелькала в кинохронике и в художественных фильмах о войне. Ее нередко поминали журналисты и писатели. Самые известные в этом смысле строки из «Корреспондентской застольной» Константина Симонова: «Но на „эмке“ драной и с одним наганом мы первыми въезжали в города». Интересно, что позднее в некоторых изданиях слово «эмка» заменили на «пикап». Видимо для лучшего понимания читателями, уже не помнившими, что такое «эмка».

В военных дневниках, полностью опубликованных через много лет после Победы, описывая поездки на фронт летом 1941 года, Симонов рассказывал, как молодые корреспонденты вырезали из крыши «эмки» дерматиновую вставку. Большой люк с самодельным тентом служил для наблюдения за небом, где периодически появлялись немецкие самолеты.

Материалы по теме

После Победы вновь начали выпуск шестицилиндровых ГАЗ‑11–73, причем сделали их больше, чем до войны. Но всего собрали лишь 1177 машин, и уже в 1946 году производство потомков «эмки» окончательно свернули. Начиналась эра Победы ГАЗ-М20.

Однако ГАЗ-М1 еще долго служили сначала в государственных учреждениях, а потом, не уезженные «вусмерть» — и частникам. На периферии и в начале 70‑х годов «эмки», уже сильно переделанные, использовали как повседневный транспорт.

Поэтому сегодня сохранившихся или тщательно отреставрированных машин совсем немного. Привести «эмку» в первозданный вид действительно очень хлопотно и дорого. Но ведь машина того стоит.

РОВЕСНИКИ

Одновременно с ГАЗ-М1 появились три иномарки, близкие по габаритам и объему двигателя.

Предвестница «Победы»: «эмка» на войне, на гонках и в кино

Tatra 87, колесная база — 2850 мм, двигатель V8, 3 л, 75 л. с.

Volvo PV66 Carioca, колесная база — 2950 мм, двигатель — 6 цилиндров, 3,67 л, 86 л. с.

Dodge Six Series D2, колесная база — 2946 мм, двигатель — 6 цилиндров, 3,6 л, 87 л. с.

Культ скорости

Двухдверное купе ГАЗ-М2 сделали в 1937 году на базе стандартной «эмки» в единственном экземпляре. На машину поставили американский мотор V8. Кстати, такие двигатели устанавливали на часть «эмок» для НКВД. ГАЗ-М2 занял первое место в 100‑километровой гонке близ Горького. Затем машину отправили на прозаичную службу в заводской гараж.

ГАЗ-М1 — полная история

ГАЗ-М2.

В 1938 году создали гоночный ГЛ‑1 на оригинальной раме, но с узлами ГАЗ-М1 и форсированным до 60–65 л. с. мотором. Аркадий Николаев развил на нем 147,84 км/ч.

Первый вариант ГЛ‑1.

В 1940 году ГЛ‑1 модернизировали: установили 6‑цилиндровый мотор ГАЗ‑11 мощностью 90–100 л. с. и обтекаемый кузов со съемным колпаком над водителем. На испытаниях автомобиль достиг 161,87 км/ч.