Первый переднемоторный Porsche: ретротест 45 лет спустя

«За рулем» изучил Porsche 924, который в 1979 году хотели собирать в Москве

Материалы по теме

Остряки обзывали его «Porsche для бедных». А компания не слушала, делала свое дело и оказалась права. Тем более, что скорее не для бедных, а для молодых. Причем очень не бедных.

Дух противоречия

За три десятилетия после Второй мировой войны все привыкли: Porsche — спортивный автомобиль с двигателем сзади. Такими были и первая серийная модель фирмы Porsche 356, и прославленный Porsche 911, и даже демократичная модель 914, созданная совместно с компанией Volkswagen. Ее выпуск начали в 1969 году. К тому времени у компании было вроде бы всё: солидная репутация, поклонники по всему миру, прекрасная модель 911, спортивные успехи.

Porsche 924 1979

Porsche 924. Диски колес — оригинальные. Фары с электроприводом — шик конца 70‑х.

15 тыс. км пробега — не предел для моторного масла? Нужно ли в атмосферный двигатель заливать дорогое масло? Или не переплачивать и применять то, что рекомендовано заводом?

РЕСУРСНЫЙ ТЕСТ МАСЕЛ

Кстати, в 1979 году, когда собрали это яркое купе, с которым мне предстоит познакомиться, Porsche 936 в очередной раз выиграл 24‑часовую гонку в Ле-Мане. Семидесятые в этой гонке вообще стали десятилетием Porsche. До 1979‑го немецкие автомобили победили в Ле-Мане в 1970, 1971, 1976 и 1977 годах.

Porsche 924 1979

Набор приборов стандартный — с тахометром.

Porsche 924 1979

Дополнительные приборы: манометр системы смазки, часы и вольтметр.

Porsche 924 1979

Салон Porsche 924 не роскошный, но порода автомобиля всё равно чувствуется.

Porsche 924 1979

Большой люк в крыше пристегивается нехитрыми замками.

Porsche 924 1979

Рычаг четырехступенчатой коробки передач расположен идеально.

Материалы по теме

Но в отношении серийной продукции руководству Porsche уже на рубеже 70‑х было понятно: на одной, пусть и очень хорошей, но дорогой машине не проживешь. А Porsche 914 много критиковали в прессе, и продавалось купе средне. По крайней мере не так, как хотелось бы ее создателям.

И вот фирма решилась на революционный шаг: в 1976 году стартовал Porsche 924 — первый серийный автомобиль компании с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами. Машину сделали по схеме transaxle — коробка передач стояла сзади. Такую конструкцию любила итальянская фирма Alfa-Romeo — именно с ее спорткупе в основном и предстояло конкурировать Porsche 924.

Porsche 924 1979

Удобные кресла отделаны добротной кожей.

Porsche 924 1979

Сидеть сзади можно. Но долго — не хочется.

Porsche 924 1979

Воздуховоды системы вентиляции идут «сквозь» автомобиль — через двери и боковины кузова.

Porsche 924 1979

Оригинальная особенность — ручник между креслом и порогом.

Дизайн демократичного немецкого купе тоже был совершенно новым. Некоторые поклонники Porsche 911 морщились. Но приземистый, как говорили тогда — клиновидный кузов выглядел очень модным. Даже сейчас, по-моему, он остался куда более осмысленным и гармоничным, чем у иных современных автомобилей с их стилистической изломанностью.

Материалы по теме

Оригинальным дизайнерским ходом стали и закрывающиеся, с электроприводом, фары. Эту заложенную в США моду в те годы активно перенимали и японские, и европейские компании. Конечно, с открытыми фарами низкая машина выглядит немного лупоглазой. Но ведь днем с огнем в те годы не ездили, а в темноте лупоглазость не так заметна.

Салон производит противоречивое впечатление. Ни роскоши, ни спортивного эпатажа типа цветных строчек на сиденьях или блестящих «штучек» в 924‑м нет. Но есть кожаные и очень удобные сиденья — «фигуристые», обеспечивающие плотность посадки. Залезть в низкую машину, конечно, не просто, вылезти еще сложнее. Ощущение, что сидишь прямо на асфальте, тоже есть. Но ноги и руки ложатся на руль и педали как надо. А для спортивного автомобиля это куда важнее.

Справа — мощный тоннель. Машина-то низкая, а назад идет карданный вал. Кстати, оригинальная особенность Porsche 924 — расположенный слева, между креслом и порогом, ручник.

Porsche 924 1979

Багажник прикрыт шторкой.

Porsche 924 1979

Для спортивного автомобиля отсек вполне вместительный.

Porsche 924 1979

Запаску ловко пристроили у заднего борта.

Материалы по теме

Комплектация по современным меркам — странная, противоречивая. Стекла и даже зеркала — с электроприводом. Но кондиционера нет: вместо него обычная система отопления и вентиляции с простенькими наивными ползунками и тросиками. Огромный люк не поднимается, а полностью снимается, если отстегнуть четыре несложных замка. Без люка, который следует уложить в багажник, машина превращается почти в таргу. Правда, с оставшимися боковинами крыши, которых у классического кузова тарга все-таки быть не должно.

Porsche 924 1979

В комплекте к автомобилю — оригинальная инструкция.

Porsche 924 1979

Обивки дверей с надписью Porsche — мечта любого поклонника модели.

Но немцы не были бы немцами, если бы даже в спорткупе не соорудили за задней стеклянной дверью, которая сама по себе произведение дизайнерского и инженерного искусства, удивительно вместительный для такого автомобиля багажный отсек. Его можно увеличить, сложив заднее сиденье. Тогда в машину нетрудно уложить даже четыре штатных 14‑дюймовых колеса.

В общем, Porsche 924 — компромисс, иноходец. Но очень продуманный и, несмотря на отсутствие роскоши и спортивного шика, все-таки породистый.

ЭВОЛЮЦИЯ

Porsche 924 выпускали в 1976–1985 годах с 2‑литровыми двигателями мощностью 125–210 л. с. Коробки передач — четырех-, пятиступенчатые механические и трехступенчатый автомат. В 1986–1988 годах производили модернизированный Porsche 924S с 2,5‑литровым мотором мощностью 150–160 л. с. Всего изготовили 121 289 Porsche 924 и около 30 500 экземпляров модификаций 924 Turbo, 924 Carrera и 924S. В 1979‑м собрали рекордные 20 713 штук Porsche 924.

Ареал обитания

Материалы по теме

К прыжкам жесткого автомобиля на малейших неровностях, не говоря о трамвайных путях, можно относиться с раздражением, а можно ведь и с юмором. Предпочитаю второе. Но Porsche 924 — машина, конечно, не для города и уж точно не для современной Москвы. В добавку к повышенной прыгучести — посредственная обзорность, тяжелый без усилителя руль, довольно неподатливая педаль сцепления. Да, мы избаловались, но ведь условия движения тоже стали иными.

Переключать передачи приходится часто. Особенно если хочешь ехать так, чтобы не стыдно было за имя Porsche. Мощности в 125 л. с. двухлитрового мотора концерна Volkswagen (такой ставили, в частности, на Audi 100) на 1090 кг снаряженной массы хватает. По паспорту максимальная скорость такого купе 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч укладывается в 9,9 с. Верю! Но на низких оборотах автомобиль решительно отказывается ехать, так что приходится работать хватким рычагом. На этой машине коробка четырехступенчатая — пятиступенчатая появилась позднее. Был даже и опционный автомат — в первую очередь, конечно, для американского рынка.

Porsche 924 1979

Рядный 2‑литровый 125‑сильный двигатель с механической системой впрыска Bosch K‑Jetronic рассчитан на 98‑й бензин.

Материалы по теме

Кстати, в США 924‑е пользовались успехом у яппи, то есть как раз у молодых, успешных и обеспеченных. Для Штатов делали машины с дефорсированными 115‑сильными моторами, ведь рекомендованный для 125‑сильного двигателя бензин — с октановым числом 98, а там привыкли к более дешевому топливу.

Но все недостатки Porsche 924 меркнут на фоне ощущений, которые вызывает автомобиль на ходу. Шасси с передней подвеской McPherson и торсионной задней благодаря схеме transaxle имеет прекрасную развесовку и настроено отменно. Повороты автомобиль проходит четко и собранно, провоцируя даже некий мальчишеский азарт. И в этом смысле немецкое купе — автомобиль тоже молодежный. Для юных, если уже и не по возрасту, то душой — вовсе не «для бедных».

Porsche 924 1979

Оригинальный воздуховод охлаждения генератора.

Porsche 924 1979

Крышка горловины бензобака запирается.

Базовый 924‑й с мотором в 125 л. с. стоил во второй половине 70‑х годов 23 240 немецких марок. Прямые конкуренты Alfa Romeo Alfetta GT 1.8 и Lancia Beta Coupe с двухлитровым мотором обходились соответственно в 18 500 и 17 500 марок. А купе Ford Capri Ghia даже с двигателем 2.3 и вовсе стоил всего 16 700 марок. Но ведь за самый дешевый Porsche 911 просили больше 36 тысяч! За эти деньги можно было купить Porsche 924 и еще пару Жуков от Фольксвагена.

Конечно, Porsche 924 не столь легендарный, не столь знаменитый, не столь быстрый, как 911‑й, но имя Porsche не срамит.

А НУ-КА ДОГОНИ!

Спорткупе Porsche 924 служил даже в немецкой полиции. Быстрый и хорошо управляемый автомобиль работал на скоростных автобанах.

Porsche 924

Прививка против скуки

Материалы по теме

В 1979 году, когда этот Porsche выехал из ворот завода в Штутгарте, одним из самых нашумевших фильмов в мире стал «Апокалипсис сегодня» Фрэнсиса Форда Копполы. Самым кассовым отечественным фильмом в СССР в тот год были «Пираты ХХ века», снятые Борисом Дуровым. Василий Аксенов закончил в 1979‑м роман «Остров Крым». А государственную премию СССР по литературе в тот год за трилогию «Малая земля», «Возрождение» и «Целина» получил генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. Дефицита его книг в магазинах не было. А «Остров Крым» в СССР издали только в 1990 году. Примерно тогда же, кстати, показали и фильм Копполы.

В 1979‑м вышла первая промышленная партия седанов ВАЗ‑2105. И тогда же фирма Porsche предложила собирать 924‑е в Москве на АЗЛК!

Porsche 924 1979

Наружные зеркала — с электрорегулировкой.

Porsche 924 1979

Ручки дверей ассоциируются с нашим ВАЗ‑2108.

Материалы по теме

Немецкая компания сотрудничала с СССР с начала 70‑х. По советскому заказу сделали модернизированный Москвич‑412. Потом предложили эскизный проект Москвичей нового поколения с разными кузовами, четырех- и даже шестицилиндровыми двигателями. Через несколько лет после пуска в производство Porsche 924 началось плодотворное сотрудничество с СССР по созданию ВАЗ‑2108. Опыт создания 924‑й модели немцы, конечно, использовали, но на Porsche у «восьмерки» похожи разве что наружные ручки дверей.

Porsche 924 1979

Прозрачная дверь багажника выглядит очень интересно и необычно.

Конечно, проект производства Porsche на автозаводе имени Ленинского комсомола (забавное сочетание!) всерьез никто не рассматривал. А теперь эта история и вовсе звучит как легенда и даже анекдот. Но без таких историй жизнь была бы скучнее. Впрочем, Porsche 924 и сам по себе к скуке не располагает.