Концерн Volkswagen со своими многочисленными брендами уже не одинок. Его буквально на глазах догоняет компания Chery: раз в квартал мы узнаем о появлении под ее крылом еще одной автомобильной марки. На этот раз — Jaecoo (произносится «Джейку», с ударением на последний слог).
В названии зашито немецкое слово Jaeger («охотник») и английское Cool («клевый, крутой»). Но это всё маркетинговая мишура, а идея проста: подать те же самые автомобили Chery в другой обертке — как более «мужские», с легким налетом суровости.
Jaecoo J7. Цена в России от 3 339 900 ₽
Первой моделью стал среднеразмерный кроссовер J7. По сути — это перелицованный Chery Explore 06. Пусть вас не смущает неизвестное имя — это тот же самый автомобиль, но для внутреннего рынка Китая. Отличия китайской и нашей версии сугубо стилистические — китовый ус радиаторной решетки придал внешности толику здоровой злости.
На картинках J7 выглядит крупнее, чем есть на самом деле. Думаешь — амбал! А вживую весьма компактен — 4,5 метра в длину. Крепко сбитым экстерьером он смахивает на мини-броневичок.
Ручки, по последней моде, выдвижные. Народ засматривается (особенно дамы). Ну а мужикам будет интересно узнать, что кузов полностью оцинкован, включая крышу.
Семейственность
Платформу J7 разделил с хорошо известным кроссовером Chery Tiggo 7. Но на ходу отличается: быстрее откликается на повороты руля, охотнее заныривает в виражи, меньше кренится. Едет более собранно и плотно.
Еще один китайский седан российской сборки
При этом заметной потери в плавности хода не ощущается: подвеска всё так же успешно фильтрует микропрофиль дороги. Но полностью не расслабишься: на «лежачих полицейских» иногда подскакивает — хотя и без драматичного стука.
Акустический комфорт вообще на высоте: слоеные передние стекла успешно гасят наружные звуки, да и мотор не шибко голосистый.
Огромный экран медиасистемы — доминанта интерьера. Эргономика, отделка и оснащение на высоте. Но мне не хватило очешника.
Система кругового обзора также «видит» обстановку под днищем машины.
К нефиксируемому селектору никаких вопросов: красив и удобен.Какой мотор? А коробка?
Этот крутой внедорожник теперь выпускается в России под маркой Соллерс
Для J7 доступен только турбомотор 1.6 модели SQRE4G16. Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, непосредственный впрыск, 186 л. с. и 275 Н·м.
Механической коробки не предусмотрено — только семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, конструкция которого позволяет «держать» до 300 Н·м момента.
Самое лучшее в сиденьях здесь — обнимающие затылок подголовники. Есть обогрев, вентиляция, регулировка поясного упора, электроприводы с памятью. Но подушка коротковата, колени висят в воздухе. И у спинки боковой поддержки маловато.
Сзади места достаточно, но не рекордно много. Спинка регулируется, есть обогрев, два USB-порта. Однако дефлектор на консоли — общий, поток разделить нельзя.
Есть и «офроудная» специфика вроде квадратных деталей и оставленных напоказ головок.Эта связка отлично подошла для J7. Ускоряется напористо, мне удалось без проблем повторить заявленные 8,9 с разгона до сотни. И никаких рывков, никакой суеты — робот настроен толково. Средний расход топлива составил 10 л/100 км. Приемлемо.
Базовая версия — с передним приводом, но у нас J7 с многодисковой муфтой в приводе задних колес, способной «запереться» за 0,1 с.
Как «крутой охотник» ведет себя на бездорожье?
150 л.с., полный привод: доступный кроссовер для России в 2023-м
На горке, что рядом с моей дачей, я долго изгалялся, останавливаясь и снова стартуя — хоть бы хны, никакого перегрева. Трансмиссия держит нагрузку хорошо, многие одноклассники нежнее.
Несмотря на внедорожный имидж, возможности заблокировать муфту нет: можно лишь менять настройки ездовой электроники. В первую очередь — противобуксовочной системы. Но особой разницы между режимами «Песок», «Грязь» и «Бездорожье» я не заметил — в любом из них J7 уверенно греб всеми четырьмя. Вне асфальта помогают минимальные свесы кузова и достаточный для кроссовера клиренс (186 мм). Но не расслабляйтесь: защита картера — пластиковая.
ДХО в виде шашечек — дизайнерская находка. А фарам не помешало бы добавить омыватель.
Просвет 186 мм — у полноприводной версии. У переднеприводной он больше на 10 мм.Что насчет комфорта?
Новый китайский кроссовер от 2,35 млн рублей: и удивил, и озадачил
Салоном J7 напоминает не Tiggo, а еще одного родственника — Jetour Dashing. Такой же компактный дисплей панели приборов и огромный монитор медиасистемы (в отличие от Дашинга — вертикально ориентированный). Но эргономика в Jaecoo лучше — чтобы включить фары или отрегулировать зеркала, не надо лезть в меню мультимедийного экрана. Лучше и посадка — диапазоны регулировок водительского сиденья больше.
К качеству отделки вопросов не было. А вот технический глюк словил: в какой-то момент с водительской стороны из дефлекторов стал дуть ледяной воздух. Поставил температуру на максимум — тот же результат. Перезапуск мотора проблему не решал, так что пришлось «перекрыть вентиль». Но на следующий день всё заработало нормально.
Боковины багажника без ворса — так практичнее. Поверх квадратных арок устроены лотки — тряпки-перчатки будет где хранить.
Под полом — запаска на легкосплавном диске.Какое оснащение? Сколько стоит?
Полный привод part-time и мотор Mitsubishi — тест крепкого китайского внедорожника
Со скромным оснащением J7 не предлагается. В базе — шесть подушек безопасности, обогрев сидений, электропривод и вентиляция водительского кресла, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, круиз-контроль и 18‑дюймовые колеса. В «верхней» комплектации добавляются коленная подушка безопасности, панорамная крыша с люком, адаптивный круиз-контроль, проекция на лобовое стекло и более крупные 19‑дюймовые колеса.
Всё это замечательно, но… И в базе (3 339 900 рублей), и в топе (3 749 900 рублей) Jaecoo J7 дороже и Tiggo, и Дашинга, и остальных одноклассников с сопоставимым уровнем оснащения. И это, на мой взгляд, единственный фактор, который будет притормаживать спрос.
В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?
Jaecoo J7
- Длина / ширина / высота / база 4500 / 1865 / 1680 / 2672 мм
- Снаряженная / полная масса 1709 / 2024 кг
- Объем багажника 412–1332 л
- Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136,5 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин
- Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с
- Максимальная скорость н. д.
- Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 57 л
- Средний расход топлива 8,2 л / 100 км
- Трансмиссия полный привод; Р7
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
Премия потребительского доверия стартовала...
Бренд года «За рулем»
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
35386