Шасси
ШРУСы колесных приводов долговечны. Как и электромагнитная многодисковая муфта подключения задней оси — главное следить за исправностью ее проводки.
- Относительно слабое звено в трансмиссии — карданный вал, люфт в крестовинах которого может появиться после 80–120 тысяч км. Официально кардан поставляется в запчасти в сборе, но можно и в разы сэкономить, восстановив его в специализированной мастерской.
- Чаще всего придется менять недорогие втулки и стойки переднего стабилизатора — как правило, через 40–60 тысяч км. Передние амортизаторы работают без нареканий до 120 тысяч км. А сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов выдерживают 100–150 тысяч км — не меньше служат и ступичные подшипники.
Материалы по теме
Экспертиза «За рулем»: могут ли охлаждающие жидкости загубить мотор?
Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов
БАМ: история трудового подвига- Задний стабилизатор обновления компонентов обычно требует позже переднего — не ранее 100 тысяч км. А вот амортизаторы и ступичные подшипники, напротив, могут давать слабину раньше передних, после тех же 100 тысяч км. Сайлентблоки задней подвески — что в многорычажном исполнении, что у балки — обычно не приходится менять ранее 150–180 тысяч км.
- Стук в рулевой рейке при отсутствии эксплуатации вне дорог редко раздается ранее 120–150 тысяч км. Чаще после 100 тысяч км отказывает гидроусилитель руля (как и ЭГУР у дизельных модификаций). Причина — в потере жидкости из-за течи трубок магистрали высокого давления.
- Дисковые передние тормоза и барабанные задние особых проблем не вызывают. Разве что в стояночной тормозной системе при редком пользовании ручником закисают рычаги в задних механизмах.
Итого
Серьезных сюрпризов Renault Duster первого поколения действительно не преподносит: несложная, надежная и крепкая машина. Особенно с механической коробкой передач и «чугунным» мотором 1.6 серии К4М — чем проще, тем лучше.
Пошаговые инструкции для самостоятельного техобслуживания Дастера тут.
- «За рулем» можно читать в Viber
Фото: Renault
124446
