А вот тормоза могли бы быть и поживее. Прекрасно помню, что примерно такими они были и на новых автомобилях. Знатоки говорят: надо заменить москвичевский усилитель на «восьмерочный», и торможение станет куда увереннее. Еще одна вполне логичная операция, тоже доверенная владельцам — оставляя в стороне ее легитимность.
Стремительная езда — не конек ИЖа еще и потому, что в более-менее быстрых поворотах машина производит ощущение некой «резиновости» и даже расхлябанности. Но стоит заехать туда, где ему место — скажем, на проселок к даче в не самом богатом поселке, машине многое прощаешь. Дребезжит, скрипит, но едет! Тут и ходы подвесок — то, что надо, и возможности нивовской трансмиссии к месту. Правда, база у хэтчбека на 270 мм больше, чем у Нивы. Да и минимальный просвет невелик — под задним редуктором всего 160 мм. Так что в этом смысле ИЖ‑2126–60 скорее все-таки кроссовер, нежели внедорожник.
Спинка дивана складывается по частям.И здравый смысл, конечно, тоже никто не отменял. Засадить, как известно, можно всё. Но в данном случае важнее, что сломать ИЖ, особенно столь почтенного возраста, не сложно. О ломкости этих машин их преданные и не очень поклонники написали уже не просто поэмы, а романы. Так же как и о том, что на что можно заменить, где подварить или, наоборот, отрезать, а что подпилить. Ведь запчастей на такие автомобили практически нет.
ЕСТЬ ИДЕЯ!
ВАЗ‑210834 Тарзан
Полноприводная Волга фирмы ТехносервисКонцепцию полноприводного автомобиля с серийным комфортабельным кузовом продвигали не только в Ижевске.
В Тольятти в 1998 году компания Лада-Консул начала мелкосерийный выпуск модели Тарзан. Под кузовами ВАЗ‑2108 или ВАЗ‑2109 стояла рама с агрегатами Нивы. Машины комплектовали продольно установленными двигателями рабочим объемом 1,7 л и 1,8 л, развивающими соответственно 80 л. с. и 88,5 л. с.
Внедорожную версию сделали даже из Волги. Нижегородская компания Техносервис предлагала полноприводный универсал ГАЗ‑310221 с 130‑сильным заволжским мотором или бензиновыми и дизельными двигателями Toyota.
Урок философии
Полноприводные ИЖи выпускали всего несколько лет и сделали, судя по всему, лишь несколько тысяч экземпляров. Ушел не прощаясь, как и пришел, не здороваясь. Время смелых, романтичных, иногда и просто авантюрных проектов прошло. А в эпоху практицизма такие изделия не вписываются.
На машине с именем Ника — тюнинговые бамперы и обвес. Задние фонари — оригинальные, ижевские.
Наружные зеркала — самые простецкие.Полноприводные ИЖи покупали люди не только романтичные, но и смелые — надеющиеся на чудо или не боящиеся трудностей. Сегодня владение таким автомобилем — поступок, тем более заслуживающий уважения.
На этой машине нельзя просто ездить, она — образ жизни, если угодно, философия. Полноприводный ИЖ — отличное пособие для трудолюбивого, смелого механика с творческой жилкой и обязательно не боящегося принимать нестандартные решения. Такие всегда были, есть и будут. И это очень хорошо! По возрасту ИЖ еще далеко не старик, но все-таки уже некий памятник. А памятники сохраняются, если их берегут и за ними ухаживают.
Благодарим за предоставленный автомобиль Евгения Белкина.
Фото: Константин Якубов и из архива «За рулем»
22497