Самый дорогой китайский кроссовер на тестах «За рулем»: 4,7 с до 100 км/ч!

Электрический Voyah Free удивил. А кое в чем обескуражил.

Что по технике?

Машину «тащат» два синхронных электромотора. Пиковая мощность переднего 217 л. с., заднего — 271 л. с. Суммарно 488 л. с. Это самый мощный китайский автомобиль из всех, ранее протестированных мной.

Только имейте в виду, что веселые старты способствуют быстрому опустошению тяговой батареи (литий-ионная, емкостью 106 кВт·ч). После разгона в пол предварительно обнуленный трипкомпьютер показал расход 67 кВт·ч на 100 км. В среднем же у меня выходило 23 кВт·ч/100 км.

Самый дорогой китайский кроссовер на тестах «За рулем»: 4,7 с до 100 км/ч!

Зарядные провода удобно хранить в дополнительном багажнике под капотом.

Электромобили Free идут с европейским разъемом CCS Combo, тогда как на гибридных модификациях он китайского формата GB/T.

И да, Voyah Free стал первым побывавшим в моих руках электрокаром, сумевшим проехать на полностью заряженной батарее более 400 км (заявленный запас хода — 500 км). Тут надо оговориться, что тест проводился по весеннему солнышку. В зимнюю стужу автономность, разумеется, сократится.

Что с зарядкой?

Free способен принимать как переменный ток (разъем Type‑2), так и постоянный (CCS‑2) на станциях быстрой зарядки. В последнем случае декларируемое время пополнения емкости батареи с 20 до 80% — всего полчаса. На деле у меня получилось вдвое больше — быстрые станции порой не такие уж и быстрые.

Для зарядки на бесплатных муниципальных ЭЗС необходимо пользоваться приложением Транспорт Москвы.

Можно с ДВС?

Помимо электрической модификации Voyah предлагает и гибридные Free: версии EVR и EVR Long Range. В обоих случаях ДВС (бензиновый 1.5 турбо, 108 л. с.) у них выполняет роль генератора, подзаряжая тяговый аккумулятор (последовательный гибрид).

Материалы по теме

У EVR емкость батареи составляет 33 кВт·ч, а пара электромоторов выдает суммарную мощность 693 л. с. Автономность такой машины — 674 км (чисто на электротяге можно проехать 110 км). Емкость аккумулятора у EVR Long Range увеличена до 39 кВт·ч, а электромоторы, напротив, слабее — 489 л. с. Автономность — 800 км (171 км на электротяге).

Гибридные версии на полтора центнера легче электрической. Из-за другой конфигурации днища у них выше коэффициент лобового сопротивления: 0,30 вместо 0,28. И зарядный разъем другой: GB/T.

Цена версии EVR — 7,49 млн, EVR Long Range — 7,99 млн рублей.

Выводы

Материалы по теме

Voyah Free — прекрасно оснащенный автомобиль с техникой на острие прогресса. Но и цена — «на острие», аж подпрыгиваешь. Полтора года назад примерно за те же деньги планировали продавать электрические Мерседесы и BMW схожего электроформата. По совокупности основных потребительских свойств Voyah их не хуже.

Вот только люди, покупающие машины за такие деньги, трепетно относятся к имиджу. Часто они прикипают к «своему» бренду и остаются ему верны. Ноу-нейм кроссовер им неинтересен. Пока лишь малая часть платежеспособных покупателей свободна от предрассудков и готова приобрести автомобиль неизвестной марки. Много ли таких?