320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч - тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера

Chery привезла в Россию Tiggo 8 Pro e+ с гибридной силовой установкой и возможностью подзарядки от электророзетки. И это не только самый технически продвинутый автомобиль, но и самый мощный и быстрый в модельном ряду.

Динамика

Материалы по теме

Под капотом Tiggo 8 Pro e+ бензиновый турбомотор 1.5 и два электрических. Суммарная пиковая мощность — около 320 л.с.! Правда, в документах указана максимальная 30-минутная мощность — 235 л.с. Но едет кроссовер на все триста, резво ускоряясь в диапазоне от 50–60 до 150–160 км/ч.

Троганье с места и разгон до 20–30 км/ч — на чистой электротяге. Тут динамика могла быть и поживее. А когда едешь неспешно, хитрая трансмиссия, объединяющая моторы с помощью трех сцеплений и трех передач, порой подергивает.

Кроме того, разгон зависит от заряда тяговой батареи. Обещанные 7,5 секунды до 100 км/ч получаются только при полном заряде, а по мере его приближения к нулю выходит уже 11–12 секунд.

Материалы по теме

На чистом электричестве

Материалы по теме

Пока заряда много, можно перейти в режим EV — и катить без ДВС. Обещают запас хода 75 км, но реально (если экономить) будет около 50 км. В ездовом плане это самый приятный режим, поскольку управление тягой становится точным и понятным. Можно регулировать и степень рекуперативного замедления, выбирая из трех вариантов.

На электричестве Tiggo 8 Pro e+ достигает «сотни» примерно за 11 секунд. Можно даже обгонять на трассе, хотя максимальная скорость на электротяге по паспорту — 130 км/ч.

Батарею на 19 кВт·ч заряжают от обычной сети 220 В — быстрой зарядки не предусмотрено. Правда, за 260 тысяч рублей можно приобрести зарядный терминал, который сократит время полного заряда примерно с 7 до 2,5 часов.

320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч — тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера

Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.

Экономичность

Материалы по теме

Вроде бы, всё затеяли ради «зеленой повестки» — то есть экономичности. Однако у гибридов она зависит от ездового цикла. Чем больше торможений с относительно высоких скоростей — тем больше «прибыль». В пробочном городе или при равномерной езде по шоссе экономии вообще может не быть, ведь гибрид на 200 кг тяжелее переднеприводного Chery Tiggo 8 Pro.

Мы ездили в самых благоприятных для гибридов условиях — в горах. На пробеге в 300 км борткомпьютер показал средний расход 8 л/100 км. Правда, первые 30–35 км удалось проехать на заряде батареи, не используя ДВС. Заявленный запас хода — до 1000 км, несмотря на уменьшенный до 45 литров топливный бак (можно лить АИ-92). В реальности — 400–600 км.

Подсчитывая экономию, надо вспомнить, что Tiggo 8 Pro e+ на 1,14 млн рублей дороже обычного Tiggo 8 Pro и на 0,53 млн рублей — полноприводного Tiggo 8 Pro Max. Есть большие сомнения, что эти вложения когда-либо окупятся.

Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров — посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм.

Комфорт

Материалы по теме

Зато как тихо в машине, особенно в режиме EV! Спереди стоят эффективные шумоизолирующие стекла, шумы от колес и ветра незаметны. Подвеска работает неслышно. В гибридном режиме с заведенным бензиновым мотором, конечно, громче — но акустический комфорт и тут на высоте.

Дополнительный вес батареи и гибридных компонентов помог улучшить плавность хода. Едет Tiggo 8 Pro e+ упруго и уверенно. Легкая раскачка на больших скоростях создает ощущения премиального автомобиля. При этом в управлении машина довольно точная.

Салон отделан богато, материалы очень приятные — и даже обидно, что не прикрыты металлические рамки дверей. Эргономика и передние кресла — не супер, но и не вполне.

На втором ряду места много. А вот на третьем — тесно. Зато багажник вместительный. В нем огорчает лишь отсутствие запаски.

Аккумулятор на 12 В тоже есть — в левой боковине большого багажника.

Брать будут?

Интересная машина! Хоть и дорогая. С ней хочется пожить подольше и изучить получше — приятные сюрпризы наверняка еще будут. А может, и неприятные — как, например, гибридные компоненты поведут себя зимой?

Tiggo 8 Pro e+ вряд ли станет бестселлером. Это, скорее, имиджевая модель, показывающая технологический уровень марки Chery. И надо признать — это высокий уровень.