Автомобили-самоделки из СССР: от расцвета до заката
Хорошо помню, как еще студентом впервые увидел это желтое купе в 2003 году на фестивале Автоэкзотика. Спустя двадцать лет и бесчисленное число модернизаций самодельный спорткар ISV — в моих руках.
Хотя правильнее будет назвать его дримкар. А как иначе, строительство началось еще в начале 80‑х, и автомобиль до сих пор совершенствуется. Каково это — управлять чужой мечтой?
Образ у купе лаконичный, но гармоничный. Прохожие буквально сворачивают шею.
Проверь себя на знание ПДД
Ралли «Шелковый путь»: взгляд до старта
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Икарус-купе
15 уникальных самодельных автомобилей времен СССР
Это далеко не первая самоделка, с которой мне довелось общаться, но самая качественная. Все линии и зазоры выверены словно у породистого немецкого спорткара. Перфекционизм — лучшее определение ISV. Облик гармоничен, хотя стал заложником тех стекол, что удалось раздобыть. Ветровое вырезано из стекла микроавтобуса РАФ, а заднее — от Икаруса. Гильотинные двери открываются с приятной тяжестью и поднимаются выше, чем у Lamborghini. А два мощных газовых упора дают надежду, что не получишь дверью по голове (сразу вспоминается фильм «Назад в будущее»).
Интерьер сделан из того, что было, но понять это непросто. Доноров хватает — дефлекторы и приборка от Audi, кнопки — от вазовской «десятки». Но всё это переработано и удачно вписано в пространство. В итоге салон — не только самый качественный из попадавшихся мне самоделок (и не только наших), но и даст фору почти любому отечественному серийному автомобилю.
Гордость создателя — авторские часы с пассажирской стороны, отдающие дань классическим Bugatti.
Изначально ISV был с механической вазовской коробкой, но потом был установлен пятиступенчатый автомат BMW. Селектор — оригинальный.
Часть элементов взяты от «бочки» Audi 80 и удачно вписаны в интерьер.
Общий стиль интерьера был сформирован почти сразу. Качество сборки и материалов превосходно. Отрадно, что и рабочее место вышло правильным.Пространственная рама из стальных труб одета в панели из стеклопластика. По технике ISV тоже создавался из того, что удалось найти. Напомню, в начале 80‑х, эпоху дефицита!
Подвеска, двигатель и коробка передач были взяты от Нивы. От полного привода пришлось избавиться — ведущими остались только задние колеса — хотя бы ради снижения веса до 1300 кг. Да и с компоновочной точки зрения стало проще.
За пару минут купе превращается в таргу — кожаная крыша снимается.
Сиденья также от Audi 80, но переделаны почти до неузнаваемости.
Двери удерживаются на двух газовых упорах.В дальнейшем жигулевский мотор уступил место двигателю BMW M40 объемом 1,8 литра и мощностью 113 л.с. А затем появился новый мотор — тоже BMW и того же объема, но мощностью 140 л.с. По словам владельца, этот двигатель — окончательный. Вместо вазовской механики теперь стоит автомат от той же «трешки» BMW, что была донором мотора. Коробка не помещалась в отведенное ей пространство и пришлось немного спилить ребра жесткости у картера.
Со временем жигулевский мотор уступил место 16‑клапанному двигателю BMW M42 объемом 1,8 литра и мощностью 140 л.с.
Задняя оптика создавалась из фонарей от американского прицепа. Хромированные окантовки вытачивались самостоятельно, были добавлены китайские светодиоды и поворотники.Со временем сменились и тормоза — негоже спорткару ездить с барабанами сзади. Создатель долго колдовал, пытаясь установить сзади вазовские дисковые механизмы с возможностью использовать стояночный тормоз. В итоге поступили проще — купили на разборке дисковую тормозную систему от Пассата В5.
Тормоза — лучшее, что есть в ходовой части ISV. Он прекрасно замедляется, да и информативность педали на высоте. Неплоха и динамика, хотя и не дотягивает до яркой внешности. Тем не менее, баварский четырехцилиндровый мотор весело разгоняет желтое купе.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Но мощнее двигателя не нужно — несмотря на низкий центр тяжести, в виражах ISV валится и кренится. Есть и продольная раскачка. Создатель не скрывает, что строил автомобиль без единого расчета — даже пространственную раму сваривали «по месту». Зато плавность хода для спорткара отличная!
12246