Самый красивый из ранних советских: история ЗИС-16
Конечно, мы — советские пассажиры и водители — избалованы не были. Но даже сегодня, общаясь с Икарусом, понимаешь: уважать его были основания и у тех, кто сидел за рулем, и у тех, кто ехал в салоне.
Этот поздний, 1990 года, Ikarus 250.93 позволяет сполна окунуться в ту давнюю эпоху. Автобус дожил до нашего времени не только без реставрации, но и без серьезного ремонта. Отделался косметическим.
Такие чудеса редко, но бывают.
Любите жизнь на природе? Есть доступный и удобный вариант
Стало известно, что изменится на дорогах Москвы в 2023
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Институт управления
Автобусы из СССР — серийные и экспериментальные
Навсегда запомнил, как старший приятель, опытный водитель, получивший вот такой новенький Ikarus в начале 80‑х, на мой юношеский вопрос: «Ну, как?», ответил даже немного высокомерно: «Как на Жигулях». Тогда Жигули были эталоном легкости управления, комфорта и, вообще, дружелюбности к водителю и пассажирам.
Сегодня это, может, и не Жигули, но даже мне — невеликому асу езды на автобусах — найти общий язык с Икарусом оказалось несложно.
Удобная посадка, понятный по обратной связи руль, неожиданно легкие педали, разгонная динамика — всё это создает комфортную, дружественную обстановку и для того, кто управляет такими машинами совсем не часто. Даже пневмотормоза оказались куда отзывчивей и понятней, чем я ожидал.
Cлева — блок управления вентиляцией, освещением салона и стеклоочистителями.
Большие красные и зеленые кнопки — управление дверями с электропневмоприводом.
Сиденье водителя — подрессоренное и очень удобное.
Под приборами — красная кнопка аварийного выключения двигателя и блокировки тормозов.
Аварийное управление передней дверью.
Сложности лишь с рычагом переключения передач. У него со мной — тоже. Ведь шестиступенчатая коробка ZF, как и двигатель, размещена в корме, на расстоянии примерно десяти метров от водителя. Да и машина все-таки не новая: три десятилетия — возраст олдтаймера. Совершая размашистые манипуляции рычагом, далеко не всегда уверен, что попал именно туда, куда планировал. Зато если попал, да еще и вовремя, в соответствии с показаниями тахометра, ощущаю даже некую смешную мальчишескую гордость.
Потом, уже после моего знакомства с Икарусом, приятель, поработавший некогда и на городском автобусе, снисходительно усмехнулся: «Надо включать вторую, четвертую и шестую. Другие не нужны!» Но такой прием тоже если и не для асов, то для тех, кто с Икарусом уже пожил.
Наружный блок управления передней дверью.
Зеркала Икаруса — с электроподогревом.
9 загадочных автобусов СССР — на таких вы (точно!) не ездили
Хорошо хотя бы, что в этой — междугородней — машине алгоритм переключения привычный. В обширном семействе Ikarus 200 было две основные компоновки. На междугородних машинах коробка — перед двигателем, установленным в корме. А на городских — мотор в базе, и коробка развернута, поэтому и передачи переключаются зеркально.
На этом Икарусе‑250.93 стоит, а точнее, лежит на боку дизель с турбонаддувом — лицензионный Raba. Рабочий объем рядной «шестерки» — 10,35 л, мощность — 220 л. с. Прилично даже по нынешним меркам.
А как здорово работает пневматическая подвеска! Вот здесь метафора «плывет» почти уже и не метафора. Всякие мелкие, да и средние неровности где-то там, далеко внизу, в другом мире, и кажется даже — в другой жизни.
ФЛАГМАН ДАЛЬНЕГО БОЯ
Семейство Ikarus 250 выпускали с 1968‑го по 1996 год. Междугородние автобусы разных версий оснащали 6‑цилиндровыми дизелями мощностью 192–280 л. с. и механическими коробками передач — в основном ZF. Всего изготовили 17 384 автобуса вместимостью 43–70 пассажиров. Из них 15 870 отправили в СССР. Например, в 1990 году в Союз экспортировали 886 машин.
Вид на жительство
6 главных иномарок, которые помогали нам строить социализм
Автобусов из города с мудреным для нашего уха и языка именем Секешфехервар в Союзе было так много, что их считали уже почти своими. А неискушенные пассажиры, вероятно, и не задумывались, что эти солидные и в то же время элегантные машины — иностранные.
В системе Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), объединяющем соцстраны, было задумано некое разделение труда, в том числе в автопроме. Правда, многие страны, например, Чехословакия и Польша, всё равно выпускали автомобили разных классов. Но Венгрия, не имевшая до войны развитого автопрома, сконцентрировалась на автобусах. Тем более, что как раз в этом-то деле опыт в стране имелся.
Автономный отопитель салона работает на дизельном топливе.
Аккумуляторы выдвигаются на специальных полозьях. Удобно!Узкая специализация, как обычно бывает, позволила венграм достичь в автобусостроении заметных высот. К слову, Икарусы экспортировали по всему миру. Но больше всего, конечно, в СССР, куда первые машины пришли еще в 1955 году. Начали с городских автобусов, но вскоре к нам пошли и междугородние. Ведь и в них в огромном Союзе потребность была большая.
Выпуск модели Ikarus 250 начали еще в 1968 году и вели аж до 1996‑го. Внешне за эти годы машины меняли не сильно, но начинку совершенствовали постоянно и существенно. Этот Ikarus 250.93 — фактически вершина семейства.
КРЫЛЬЯ ВЕНГРИИ
Автобусный кузов фирмы Uhry Imre — предок Икарусов, 1924 год.Истоки производства венгерских автобусов — каретная мастерская в Пеште, основанная в 1895 году венгром Имре Ури. Позднее она строила автобусные кузова на импортных шасси. В 1947 году фирму национализировали, в 1948‑м объединили с авиастроительной компанией. Тогда и появилось «крылатое» имя Ikarus.
В 1962 году к компании присоединили механический завод в Секешфехерваре, который и стал основным. В 1994‑м завод вошел в состав холдинга Iribus. В 2003 году производство прекратили, в 2007‑м управляющую компанию объявили банкротом.
По междугороднему
В этот автобус венгры вложили всё лучшее из того, что имели на конец 80‑х годов. Только кондиционера нет — о чем, естественно, вспоминаешь в летнюю жару. Но неплохая вентиляция, причем и индивидуальная, помимо трех люков в крыше (два из них еще и эвакуационные) есть. Вообще, штамп «как в самолете», прилипший к междугородним автобусам очень давно, невольно вспоминаю постоянно. Несмотря на банальность.
В этой версии в салоне туристического Икаруса — 51 комфортное кресло.
В автобусе — индивидуальное освещение и вентиляция.Даже сегодня не все пассажиры подобных автобусов знают, что кресла для удобства сдвигаются в проход (чего, кстати, нет в самолете!). А в этом Икарусе — есть. А еще мощный автономный отопитель салона, работающий, если надо, в паре с обычной печкой. Понятно, что для жителей большой части СССР это было даже поважнее кондиционера.
Лампы в середине потолка — люминесцентные. Есть и маленькие, индивидуальные. Объем багажников… 5200 л! Это если изъясняться «легковым языком», а по автобусной терминологии — 5,2 кубометра. Максимальная грузоподъемность багажников — 1000 кг. Но кто и чем это мерил в быту…
Старый Икарус превратили в шикарный автодом
Отлично помню, какое впечатление на нас произвели автоматические двери поздних Икарусов! Когда-то они были обычными, распашными. Потом на части машин автоматической сделали только переднюю — задней ведь пользовались гораздо реже. А в этом позднем Икарусе обе двери с электропневмоприводом.
И в 1990 году всё это были черты еще вполне современного автобуса. В этом смысле напрашивается сравнение с нашими Ладами Самарами. Ведь и они, и Икарусы в те годы для нас были, по сути, вершинами в своих классах. Особо ведь не с чем было сравнивать…
Шестицилиндровый дизель развивает 220 л. с.
Расширительный бачок системы охлаждения.
На поздних Икарусах — двигатель с наддувом.
В моторном отсеке — отдельный пульт пуска двигателя.Лучшее и хорошее
Первый советский экспресс: что в нем американское?
Достаточно замкнутая социалистическая экономика более-менее гармонично существовала только в относительной изоляции. Ikarus — символ достижений автобусостроения соцлагеря — вскоре попал в окружение пусть и сильно подержанных, но именитых западноевропейских моделей. И тут оказалось, что венгерские автобусы не такие уж и дешевые. Особенно учитывая заметное снижение спроса на главном для завода рынке — в СССР.
Последние машины к нам завезли в середине 90‑х годов. Но старые Икарусы продолжали работать, как и сколько могли. Их латали, из двух и трех собирали один, в конце концов, и его «уезжали вусмерть», пока машина окончательно не сгнивала, фактически распадаясь на молекулы и атомы.
А вы помните такой Икарус? Уникальный автобус восстановили «в идеал»
В более-менее приличном состоянии сохранились лишь автобусы, работавшие не на междугородних рейсах, а на предприятиях, где, собственно, им и делать особо было нечего. Так, кстати, в НИИ, где мне довелось работать много лет назад, тоже, в соответствие с причудами советской экономики и распределительной системы, оказался вот такой Ikarus 250.
А этот автобус 1990 года приехал из Сибири в Москву своим ходом, пребывает в добром здравии и даже сегодня готов возить пассажиров. Особенно тех, кто ценит, каким важным он был для нашей страны в молодости.
Выставочный комплекс компании «Теремъ»
Дом или коттедж под ключ... Легко!
Идеальный способ начать загородную жизнь — побывать на выставке загородных строений.
Для этого вам даже не придется уезжать из города: находятся дачные дома и коттеджи в Москве.
4674