Трехступенчатая коробка передач работала медленно, а при резких разгонах — рывками. Обратной стороной мягкой комфортной подвески была валкость и специфическая управляемость автомобиля.
Задняя часть салона — верх советского шика и комфорта.Однако машину делали для специфической жизни и особых условий эксплуатации, подразумевавших спокойную размеренную езду, не тревожащую обитателя роскошного мягкого дивана.
В багажнике ГАЗ-14 находится огромный кондиционер.На базе стандартного лимузина сделали открытый ГАЗ-14-05. Светло-серые автомобили предназначали для военных парадов в крупных городах. Таких Чаек построили примерно полтора десятка.
Парадные Чайки ГАЗ-14-05.Вторая модификация — универсал ГАЗ-РАФ-3920. Около пяти таких машин сделали из стандартных автомобилей в Риге, где до этого выпускали и универсалы ГАЗ-13С.
Универсалы делали в качестве санитарных автомобилей по заказу 4-го Главного управления министерства здравоохранения СССР, обслуживающего высших руководителей страны. Одну или две машины отправили на Кубу для Фиделя Кастро.
Медицинский ГАЗ-РАФ-3902 производства рижского завода.По пути в музей
Удивительные кадры: как передовой лимузин СССР превратился в отсталый
В Горьком уже готовили модернизированную версию ГАЗ-14-06. В частности, планировали установить дисковые тормоза сзади.
Но в 1988 году ГАЗ-14 пал жертвой очередной борьбы с привилегиями. По высочайшему приказу Чайку не только сняли с производства, но и уничтожили всю оснастку для выпуска мелкосерийной машины.
Отчасти Чайку жалко. Но в новых экономических условиях такому специфическому автомобилю трудно было найти место. Себестоимость сложного мелкосерийного автомобиля с большой долей ручного труда оказывалась очень высока.
И найти потребителя, который заплатит за такую машину реальную цену, было очень сложно. Особенно при наличии выбора. Поток иномарок в страну становился все сильнее.
Опытный образец модернизированной Чайки ГАЗ-14-06.К слову, и лимузинам ЗИЛ оставалось жить всего несколько лет. Гараж особого назначения с каждым годом заказывал все меньше таких автомобилей.
Официально производство ГАЗ-14 свернули 24 декабря 1988 года. Изготовили лишь 1114 автомобилей. Вскоре их стали выводить из начальственных гаражей, и многие машины перешли в частные руки.
Немало Чаек последнего поколения сохранились до наших дней. Некоторые — почти в первозданном виде, иные — переделаны или отреставрированы. Машины в хорошем состоянии высоко ценят коллекционеры и музеи. Среди отечественных ретроавтомобилей малосерийные ГАЗ-14 — одни из самых дорогих. И это абсолютно логично.
- Куда пропадали списанные в СССР лимузины, читайте тут.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube.
10970