2.0 Duratec, AODA (145 л.с.)
Сочетается с механикой или автоматом, машин с МКП чуть больше. Если рассчитывать на максимальный ресурс, то именно в паре с «ручкой» это лучший вариант — по крайней мере, теоретически.Двигатель 2.0 конструктивно близок к 1.8, но набор мелких недомоганий шире. У этого мотора чаще выходит из строя топливный насос (или регулятор давления в нем), иногда хандрит система изменения геометрии впускного коллектора.
Хотя тоже ничего смертельного — поршневая группа очень выносливая. И, кстати, фордовская версия в целом более надежная, чем аналог у Мазды.
Цепь ГРМ столь же живучая, нагар на кольцах и угар масла начинают беспокоить ближе к 200 тысячам км. Не обращать на это внимание — с высокой вероятностью обернется механическими повреждениями.
Пробег в 400 тысяч км вполне достижим. Сервисмены уверяют, что и полмиллиона ему по плечу. Само собой, при надлежащем уходе, а предыдущие владельцы никаких гарантий на этот счет не дадут.
1.8 Duratorq, KKDA/KKDB (116 л.с.)
Удивительно, но турбодизель на продаваемых в России Фокусах с автоматом не сочетался — только с МКП. Мотор неплохой, но при пробегах под 200 тысяч км на «беспроблемность» надежд нет.Focus с дизелем — самый экономичный вариант. Но топливная аппаратура (после 2005 года — Siemens) капризная, ремонт ее сложен и дорог.
ТНВД умирает от одной заправки «неправильной» соляркой. Форсунки (ремонтопригодные) иногда выходили из строя к 100 тысячам км и начинали переливать, что приводило к прогару поршней.
Демпфер шкива коленвала и датчик положения коленвала — в числе слабых мест. Клапан EGR быстро засоряется. Двухмассовый маховик служит обычно не более 150 тысяч км. Сервопривод турбины — около 100 тысяч.
С 2007 года слабоватую нижнюю приводную цепь (всего их две) заменили зубчатым ремнем, но надежности это не добавило. В 2010 году Ford решил, что мотор модернизировать далее незачем, и снял его с производства.
Cамый долговечный элемент здесь — чугунный блок цилиндров, готовый на 400 тысяч км и более. Но высокие расходы на ремонт и обслуживание всего остального нивелируют это достоинство.
Какой мотор лучше?
Седан (хэтч) за 500 000 рублей: 6 беспроигрышных вариантов
Для полноты картины: заряженная версия Focus RS, представленная у нас в единичных экземплярах, оснащена «вольвовским» пятицилиндровым 2.5 с наддувом и распределенным впрыском (305 л.с.)
Мотор довольно спокойно ходит до 400 тысяч км (с тремя заменами турбины). Но расход 15–18 л/100 км мало кого порадует.
Все бензиновые моторы Фокуса этого поколения благополучны. Оптимальным по ресурсу и ожидаемым расходам выглядит самое бюджетное сочетание 100-сильного 1.6 с МКП.
Самое главное при выборе — оценка реального пробега. При склонности примерно четверти российских продавцов скручивать пробег вероятность того, что он скручен на машине с 5–6 владельцами в ПТС, почти стопроцентная. А «вторых» Фокусов от первого владельца, похоже, в природе уже не осталось.
166306
