На ЗИЛ-157 стоял не слишком мощный (104-сильный, на поздних машинах — 110-сильный) рядный шестицилиндровый двигатель. Однако агрегат отличала великолепная тяга на низах, благодаря которой автомобиль и ползал там, где иные не могли «пролететь».
Даже когда в 1966-м в серию пошел ЗИЛ-131, 157-й не сняли с производства, и многие ценили его выше новинки.
ЗИЛ-157.ЗИЛ-131
Этот грузовик был современней 157-го. Машину оснащали куда более мощным мотором V8 рабочим объемом 6 л (150 л.с.), изменили понижающую передачу (стала 2,08). У ЗИЛ-131, как и у 157-го, тоже была система изменения давления в шинах.
Дорожный просвет увеличили — с 310 до 330 мм. Однако автомобиль был заметно тяжелее предшественника — на 600 с лишним килограммов.
ЗИЛ-131 долгие годы производили параллельно с 157-м, подогревая постоянные споры о том, какой автомобиль сильнее на бездорожье.
ЗИЛ-131.
Navitel выпустил необычный (и полезный) гаджет для автомобилистов
Проверь себя на знание ПДД
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Урал-375
Мощь и сила СССР: Урал-375 на тестах «За рулем»
Уральский грузовик разрабатывали с нуля и делали в первую очередь для армии. Машина имела оригинальную конструкцию — постоянный полный привод и самоблокирующийся дифференциал между передним мостом и задней тележкой.
Все это упрощало управление автомобилем даже не самыми опытными водителями. Что было особенно важно для армии.
Как и на зиловских грузовиках, на Урале сделали систему подкачки шин. Причем давление можно менять в каждом колесе отдельно.
На базовом Урале стоял мощный, но страшно прожорливый бензиновый двигатель V8 рабочим объемом 7 л и мощностью 180 л.с. Дорожный просвет стандартного Урал-375Д — 400 мм. О проходимости Урала многие, хорошо его знающие, рассказывали легенды, которые очень близки к реальности.
Урал-375.КрАЗ-255В
Этого гиганта тоже, в первую очередь, предназначали военным. Хотя была и специальная лесовозная версия. КрАЗ-255 прозвали «лаптежником» за широченные, созданные специально для этой модели, шины.
Автомобиль с дизельным двигателем V8 рабочим объемом 14,9 л и мощностью 240 л.с. вооружили всем внедорожным набором. С пятиступенчатой коробкой передач работает раздатка с понижающей передачей 2,28, есть и блокировка межосевого дифференциала.
Дорожный просвет гиганта — 360 мм, а паспортная глубина преодолеваемого брода — 1м.
Ездить на КрАЗ-255 совсем непросто. Руль, несмотря на усилитель, тяжелый. Для нормального переключения передач нужны особые навыки. Но если привыкнуть ко всему этому, «лаптежник» на бездорожье, действительно, способен творить чудеса.
КрАЗ-255В.МАЗ-535/537
На вершине рейтинга проходимости стояли многоосные автомобили Минского автозавода, первыми из которых были машины семейства МАЗ-535/537.
Автомобили оснастили двигателем V12 рабочим объемом 38,9 л, мощностью 525 л.с. Управление было простым благодаря трехступенчатой гидромеханической трансмиссии. С ней работала раздаточная коробка с понижающей передачей.
МАЗ-535/537.Все четыре оси внедорожника — ведущие. А две передние — еще и управляемые. В трансмиссии есть блокировка межосевого дифференциала, а задние межколесные дифференциалы — самоблокирующиеся. Дорожный просвет МАЗ-535 — 500 мм. Глубина преодолеваемого брода — 1–1,3 м.
Автомобили этого семейства стали первенцами в длинном ряду уникальных многоосных шасси МАЗ (аналоги делали и в Кургане), вплоть до 24-колесного 12-осного МАЗ-7907.
- Звезды нашего автопрома: 8 моделей постсоветской России
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
24097