О недостатках этого «китайца» продавцы молчат. А вот что рассказали владельцы

Почему «недокрутили» климат?

Материалы по теме

Тест самого доступного (ну, почти) кроссовера для семьи

Многие владельцы жалуются на некорректную работу климатической установки.

«Летом не холодит, зимой не греет, плюс к этому очень долго греется автомобиль. Для примера — 10 минут на автозапуске, потом 7 км дороги в городе. При этом температура не поднялась выше половины (на улице минус 15)», — недоволен владелец с ником R Roman.

«Система контроля качества воздуха (AQS) активируется сама по себе. При этом включается рециркуляция воздуха внутри салона, что приводит к запотеванию стекол. Бесключевой доступ глючит при влажной погоде (то работает, то нет). При включении подогрева зоны парковки щеток зачем-то включается максимальный подогрев воздуха в салоне», — добавляет владелец Александр.

Динамика устраивает не всех

Материалы по теме

Рама, полный привод, прозрачный капот (и 224 мм под ним) — китайцы снова удивили

Под капотом у Atlas Pro стоит известный многим владельцам 1,5-литровый двигатель Geely-Volvo (знакомый по моделям Coolray и Volvo XC40), форсированный до 177 л.с. Максимальный крутящий момент 255 Н·м доступен в диапазоне 1500–4000 об/мин.

В переднеприводной версии мотор работает в тандеме с 6-ступенчатым автоматом Aisin. В полноприводной версии вместо автомата — 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями Getrag/Powershift 7DCT300 (Volvo, Ford). В двигатель интегрирован 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом, что увеличивает отдачу на 45 Н·м.

«По динамике авто не ущербный, но вяленький. Лечится спортрежимом, на котором достаточно комфортно передвигаться в отличие от других автомобилей», — считает владелец с ником advakator из Магнитогорска.

Салон выглядит привлекательно. Качество сборки — хорошее. Материалы — добротные. Оснащение не хуже, чем у автомобилей именитых марок.

«Очень неплохая динамика разгона, — спорит Евгений из Гомеля. — Да, это не Кулрей со своими 8–9 с до сотни. Но чтобы стартовать в потоке со светофора, запас мощности есть. Обогнать на трассе также хватает».

«При условии регулярных ТО (масляный сервис ДВС каждые 10 тысяч км, робот и муфта BorgWarner каждые 60 тысяч км), должно быть всё в порядке, — считает владелец полноприводной модели с ником zelndenis. — Динамика до 80 км/ч достойная, ничем не хуже Пассата 1.8 TSI. А вот дальше заметно скисает. До 120 км/ч в форсаже Пассат дойдет быстрее. Все-таки аэродинамика кирпича дает о себе знать».

«Переключение передач, как на автомате, — незаметное. Как понимаю, за счет двух мокрых сцеплений в коробке», — добавляет владелец Виталий.

Продолжение — на следующей странице.