Крепкий и недорогой Фокус из Германии: в чем же подвох?

Что закажете?

Материалы по теме

Не хотите переплачивать за «китайца»? Вот 4 кроссовера на замену по адекватной цене

Одно дело влюбиться, а другое — жить вместе. По доступности запасных частей и расходников четвертый Focus тягаться со своими предками не может.

Двигатель ZTDA серии EcoBlue для нас пока зверь чуждый. Неплохо, что у него отсутствует система впрыска «мочевины» AdBlue, которая замерзает в — 11 ºC. Но даже с охлаждающей жидкостью нужно быть осторожным и заливать только антифриз с допуском не ниже G12+.

Полуторалитровый дизель серии EcoBlue тянет прекрасно, но с запасными частями и расходниками пока сложно — всё нужно заказывать из-за рубежа.

Форма расширительного бачка осталась прежней, но с выбором антифриза нужно быть аккуратным — подойдет жидкость типа G12+. Зато у дизеля нет впрыска «мочевины».

Форма расширительного бачка осталась прежней, но с выбором антифриза нужно быть аккуратным — подойдет жидкость типа G12+. Зато у дизеля нет впрыска «мочевины».

Масляный и воздушный фильтр, тормозные колодки, приводные ремни — со всем могут возникнуть сложности. Цены не фатальны, но вот с наличием — беда. Всё придется заказывать из какой-нибудь Польши и ждать доставки пару недель минимум. Возможно, когда-то ситуация изменится, но пока она такова.

Схожая история с автоматической коробкой передач 8F35, которую у нас знают мало. Она ставится на кроссоверы Kuga третьего поколения и Bronco Sport — официально их к нам не поставляли. Впрочем, как и шестиступенчатые предшественники, разработан автомат совместно с GM и каких-то предпосылок для низкой надежности нет.

Но ключевой момент заключается в том, что четвертый Focus построен на новой платформе C2, и говорить о какой-то унификации нынешнего и прошлых поколений модели не приходится. Спасибо, что хотя бы разболтовка колес осталась прежней.

Материалы по теме

Голосование в Гран-при «За рулем» завершено: Что дальше?Проверь себя на знание ПДДЮбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Что взять взамен?

Материалы по теме

«Третий» Фокус: самая надежная версия (и полный список проблем)

Если сложности с покупкой запчастей и расходников к машине на неизвестной в России платформе С2 пугают, то можно поискать что-то более привычное. То есть универсал, изначально купленный у нас.

Когда в Европе уже дебютировал четвертый Ford Focus, у нас еще выпускалась машина третьего поколения. Полтора миллиона рублей — это верхняя планка для третьих Фокусов последнего, 2019 года выпуска. Большинство машин — с локализованным двигателем 1.6 (125 л. с.), но лучше отдать предпочтение версии с турбомотором EcoBoost (150 л. с.).

Материалы по теме

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»

В 1,5 млн обойдется и универсал Kia Ceed SW третьего поколения, который также будет 2019 года выпуска. С двигателями особого выбора нет — турбомотор 1.4 с роботом почти не встречается. Переживать не стоит, ведь лучшую отдачу турбированного двигателя перекрывает не слишком расторопный робот. Лучше смотреть Сиды с атмосферником 1.6 (128 л. с.) и автоматом. По динамике такой Ceed не сильно хуже, а в надежности заметно выигрывает. Единственный минус — расход топлива будет на полтора-два литра выше.

Универсал Skoda Octavia третьего поколения за 1,5 млн рублей будет старше — 2017 года. Разница в цене объясняется и тем, что Skoda заметно крупнее. Это сказывается как на багажнике, так и на втором ряду. Попадаются машины с базовым двигателем 1.6 (110 л. с.), а также с наддувными моторами 1.4 (150 л. с.) и 1.8 (180 л. с.).

Материалы по теме

Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения

В отличие от атмосферника, работающего в паре с автоматом (или механикой), наддувные агрегаты комплектовались роботизированной коробкой. И еще: турбированные Шкоды почти никогда не попадаются в такси.

Риск нарваться на бывший таксомотор касается всех трех моделей. Поэтому лучше избегать автомобилей в самых простых комплектациях, а особое внимание уделять износу зад­него сиденья и обивок вокруг него.

За и против

Четвертый Focus явно учел ошибки предшественника — прежде всего, прибавив в просторе. При этом он сохранил отличный баланс шасси и, судя по всему, неплохую надежность.

Но любишь автомобиль — люби и ухаживать за ним. А здесь возникают сложности даже при банальном ТО. Если некоторый дефицит запасных частей вас не смущает, то Focus будет радовать каждый день.

Багажник всегда был сильной стороной фордовских универсалов.

Багажник всегда был сильной стороной фордовских универсалов.

В подполье есть трансформируемый отдел. В качестве запасного колеса — узкая докатка.

В подполье есть трансформируемый отдел. В качестве запасного колеса — узкая докатка.

Прекрасная настройка шасси всегда отличала Фокусы. Прекрасный баланс управляемости и плавности хода!

Ford Focus 4

• Длина / ширина / высота / база 4693 / 1844 / 1504 / 2700 мм
• Снаряженная / полная масса 1320 / 1910 кг
• Объем багажника 635/1653 л
• Максимальная скорость 193 км/ч
• Разгон 0–100 км/ч 10,2 с
• Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 88 кВт / 120 л.с. при 3600 об/мин; 300 Н·м при 2250 об/мин
• Топливо / запас топлива ДТ / 47 л
• Трансмиссия передний привод; А8

Стоимость некоторых запасных частей, ₽

• Тест еще одного универсала из Европы — Peugeot 308 2018 года — вы найдете тут.
• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube.