4B10 1.8 (140 л.с.)
Больше половины предложений на вторичке — 1.8, CVT, 4х2. Разброс цен почему-то очень велик — за десятилетку с пробегом 150 тысяч км могут просить и 0,8 млн рублей, и 1,2 млн.
Mitsubishi ASX на вторичке: надежные моторы и скрипучий салон
Создан на совместной платформе с Hyundai и Chrysler, но у Mitsubishi здесь ряд собственных оригинальных элементов — поршни, вкладыши, термостат, катушки зажигания, система впуска и прочее, так что полной взаимозаменяемости с аналогом G4NB от Hyundai нет.
Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, фазорегуляторы на двух валах, гидрокомпенсаторов нет. Считается простым в ремонте — многое можно починить не снимая мотор с машины. И (почти!) безотказный.
Довольно шумный, но и стрекотание форсунок, и шипящие звуки в районе бензонасоса — норма, обусловленная конструкцией. Угар масла развивается до неприятных значений только к 200 тысячам км.
Столько же держится и цепь ГРМ. Вибрации и плавающие обороты — проверьте свечи и отсутствие подсоса на впуске.
Слабые места — сальник коленвала, ролики привода навесных агрегатов, уплотнительное кольцо между коллектором и нейтрализатором, датчик положения коленвала, в возрасте трескается выпускной коллектор.
Мотор спокойно переваривает АИ-92 — только дроссельную заслонку придется чистить чаще. Ресурс уходит за 400 тысяч км. В общем, двигатель крайне неприхотливый и потому близок к идеальному. Хотя грязным маслом можно приговорить и его.
4B11 2.0 (150 л.с.)
Двухлитровый мотор автоматически означает полный привод в придачу — это примерно пятая часть предложений на вторичке. ASX в такой вариации дешевле 900 тысяч рублей практически не встречается.
Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем
Собственно, с 4B10 это ближайшие родственники, основные различия — в управляющих настройках и геометрии цилиндропоршневой группы.
У мотора 1.8 ход поршня 77,7 мм, диаметр цилиндра — 86 мм, он короткоходный. Двухлитровый — «квадратный», 86х86 мм.
Конструктивные решения идентичны, а потому характер и особенности точно такие же. АИ-92 — никаких проблем, ресурс такой же внушительный, ремонтопригодность на высоте. Набор болячек — тот же.
Искать ASX именно с 2,0-литровым мотором имеет смысл только ради полного привода. Он довольно способный для кроссоверного, но сложные буераки ему все равно противопоказаны, а вариаторы переносят упражнения с пробуксовками еще хуже.
Для асфальтового обитания вполне достаточно двигателя 1.8. Разницу в мощности в 10 л.с. не каждый среднестатистический водитель уловит.
Брать или искать другой?
ASX — хороший автомобиль, но уж крайне скуден выбор модификаций. Сверхнадежная механическая коробка обрекает на жизнь с требовательным мотором 1.6. А по-настоящему надежные и ресурсные двигатели сочетаются только с вариатором.
При пробегах от 100 тысяч км вариатор — кот в мешке, особенно после двух-трех владельцев. Неизвестно, как они с ним обращались и сколько он еще протянет до момента, как потребует вложить в ремонт 100–150 тысяч рублей.
И почему Mitsubishi не предлагала нам 1.8 с МКП или классическим автоматом? Маркетинг…
- 7 автомобилей, на которых реально проехать 500 000+ км — о них читайте тут.
- «За рулем» теперь можно читать в YouTube
Выставочный комплекс компании «Теремъ»
Дом или коттедж под ключ... Легко!
Идеальный способ начать загородную жизнь — побывать на выставке загородных строений.
Для этого вам даже не придется уезжать из города: находятся дачные дома и коттеджи в Москве.
101931