Skoda Yeti
Купил нового «китайца» и часто вспоминал старый Touareg
Машины с пробегами менее 100 тысяч км на вторичке наперечет, видимо все на руках. И стоят 1,1–1,5 млн. Прежде чем собирать такую сумму, вспомним недостатки модели.
Самое ресурсное сочетание 110-сильного атмосферника 1.6 с гидроавтоматом (как у Polo Sedan) доступно только в версии 4х2. А полный привод дружит исключительно с наддувным 1.8 TSI (152 л.с., индекс CDAB) и роботом DSG-6 (DQ250).
Мотор способен отравить жизнь еще в гарантийный период. Прямой впрыск, облегченные поршни и тонкие маслосъемные кольца гарантируют высокий расход масла (заводом предписано 0W-30).
К 50 тысячам пробега угар может развиться до литра на 1000 км, особенно при постоянном обитании в городе. Кроме того, слишком быстро изнашивается цепь ГРМ, часты неполадки впускного коллектора, маслоотделителя и некоторых датчиков. Почти все виды ремонта — очень дорогие.
Робот с «мокрым» сцеплением на этом фоне вполне спокойный, но только до пробегов 120–150 тысяч км.
Рациональность покупки полноприводного Yeti под вопросом — многовато неизбежных и затратных хлопот. Крепкая подвеска, стойкий к коррозии кузов, надежная и долговечная муфта Haldex в системе полного привода — набор приятный, но недостаточный.
Восьмилетняя полноприводная Yeti — от 900 тысяч рублей за машины с пробегом под 250 тысяч км. Кузов может быть в пристойном состоянии, главные агрегаты — вряд ли.Почитать статьи о тестах и эксплуатации моделей Skoda можно тут.
Ford Kuga
Вместо «китайцев» и Лады: 5 классных (но нераскрученных) кроссоверов
Подавляющее большинство Куг на вторичке — именно с полным приводом. Беда в том, что основная масса идет с наддувным мотором 1.6 семейства EcoBoost (150 л.с.) и фордо-джиэмовским гидроавтоматом.
Оба агрегата — со своими заморочками (об основных неисправностях читайте тут). По двигателю проводили отзывную кампанию. В изначальной конфигурации слишком часто при перегревах антифриз попадал в цилиндры, что приводило к механическим разрушениям. Перепрошивали «мозги» и настраивали датчик температуры антифриза — при опасном ее повышении мотор переходит в аварийный режим. К тому же производитель зачем-то разрешал АИ-92 — мотору с прямым впрыском! Это ускоряло закоксовку и развитие угара масла.
Сомнительно, чтобы этот двигатель при пробегах после 150 тысяч км даровал владельцу спокойную жизнь. Да и ресурс его невелик.
До 2014 года Кугу 4х4 продавали также с неплохим пежо-ситроеновским дизелем 2.0 (140 л.с.), но тут другая напасть — робот PowerShift. Пусть и с «мокрым» сцеплением, но все равно после 100 тысяч км неминуемо сказываются износ и засорение масляных каналов. Ремонт сложен и дорог.
Определитесь: нужен ли вам полный привод? Есть куда более долговечный вариант 4х2 с атмосферным 2.5 (150 л.с.) и тем же гидроавтоматом. Либо ищите рестайлинговую Кугу: скверный 1.6 заменили также наддувным, но более надежным 1.5. Правда, это уже другие цены — минимум 1,2 млн.
Цены стартуют от 950 тысяч рублей за восьмилетние машины с пробегом около 200 тысяч. Тип привода на цену влияет слабо — при прочих равных условиях 4х4, в среднем, на 60 тысяч рублей дороже.Почитать статьи о тестах и эксплуатации моделей Ford можно тут.
Продолжение — на следующей странице.
86636