На зарядку становись!
Правый руль, дизель, длинная база — какими были первые Жигули
Первое условие уверенного пуска — нормальный аккумулятор. Но он (как и остальные запчасти) был огромным дефицитом. В морозную ночь аккумуляторы относили домой. Часто там и подзаряжали.
Сначала зарядные устройства были, как правило, самодельные. Потом появились в продаже приборы промышленного изготовления.
На случай, если аккумулятора все-таки не хватило, стартеру можно было помочь заводной ручкой. Только нужен напарник. Иногда ручкой просто прокручивали двигатель до пуска, чтобы немножко «разогнать» загустевшее масло. Но с начала 1980-х Жигулям ручки уже не полагались.
Опытные автомобилисты всегда возили в багажнике провода для аккумулятора. Редкий автолюбитель не дал бы в те годы «прикурить».
Провернуть пару раз коленвал перед пуском совсем не вредно.Еще один забытый (а некогда широко известный) прием — прокаливание и просто нагревание свечей. Эта процедура была неизбежной, если двигатель не заводился после многочисленных прокручиваний стартером. Просушить зимой залитые бензином свечи, просто подождав непродолжительное время — утопия.
Поэтому в ход шла та же паяльная лампа. Но лучше и быстрее это было сделать дома на газовой плите. В идеале свечи надо было доставить к машине горячими или хотя бы теплыми, как можно быстрей завернуть и включить стартер.
Теплый и заряженный аккумулятор, принесенный из дома, давал больше шансов завестись в мороз.Завелась!
Двигатель немного прогрелся — в салон стало поступать тепло. Но опытный автолюбитель знал: если поездка предстоит короткая мотор как следует не прогреется и холодный аккумулятор не подзарядится.
Поэтому в «дожигулевскую» эру на решетке радиатора практически каждого автомобиля, ездящего зимой, стоял утеплитель: самодельный или покупной. Новые термостаты, которые от Жигулей заимствовали и Москвичи, прогрев двигателей заметно улучшили.
В особо холодные дни автолюбители всеми правдами и неправдами выбегали в середине дня с работы, чтобы прогреть уже подмерзший мотор. Лучше было, конечно, проехать на машине. Долгое тарахтение на холостых — вредный режим для двигателя. А газовать на месте даже тогда было неприлично.
Смельчаки ездили зимой даже на довоенных машинах. BMW 321 c «домотканным» утеплителем радиатора (середина 1970-х).Знавал тех, кто после работы специально удлинял поездку для лучшего прогрева мотора и подзарядки аккумулятора, вплоть до «круга почета» по Садовому кольцу. А вернувшись домой, некоторые прогревали двигатель еще и поздним вечером перед сном, а потом заботливо укутывали его старым ватным одеялом.
Долгие годы все эти операции считали нормой. Особенно для неновых автомобилей. Но все эти тяготы борьбы с природой и техникой с лихвой перекрывало ощущение радости и даже гордости. Ведь при случае можно было небрежно бросить: «А я езжу круглый год!»
Выставочный комплекс компании «Теремъ»
Дом или коттедж под ключ... Легко!
Идеальный способ начать загородную жизнь — побывать на выставке загородных строений.
Для этого вам даже не придется уезжать из города: находятся дачные дома и коттеджи в Москве.
- Как не надо ездить зимой — 5 дельных советов из настоящего.
- «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.
7142