2AR-FE
Топовый атмосферник 2.5 не сочетается ни с МКП, ни с вариатором. Только с гидроавтоматом (Aisin, U660E/U760E), относящимся с беспроблемным (хотя проблемки есть) и с ресурсом 300 тысяч км.Один из лучших моторов наших дней. Тоже алюминиевый блок, тоже приемлет АИ-92. Но на угар масла особых жалоб нет, и развивается он до неприятных объемов на больших пробегах (от 150 тысяч и далее). При этом возможен капремонт, так что ресурс уходит к отметке 500 тысяч км — для современных двигателей это отлично.
Насос системы охлаждения может умереть к 60–80 тысячам км — тут ничего не поделаешь. Цепь ГРМ живет до 200 тысяч км, если ее не особо напрягать резкими разгонами. Трещат муфты фазорегулятора (особенно на холодную), но это считается рабочим звуком.
Гран-при «За рулем» — скоро розыгрыш автомобилей!
Проверь себя на знание ПДД
«За рулем» обзавелся стикерами в Viber
6 двигателей Skoda Rapid — выбираем самый надежный и ресурсный
В целом агрегат очень надежен и к тому же экономичен. Паспортные 11,4 л на сотню в городе едва ли достижимы, но на 13–15 л вполне можно рассчитывать. Для мотора объемом 2,5 л — очень хорошо.
При покупке на вторичке важен реальный пробег. Машина, прошедшая 50–80 тысяч км, пробежит еще столько же без особых вложений. Если речь о 150–170 тысячах км, готовьте средства на восстановительные работы.
Помимо цепи ГРМ и каких-нибудь прокладок, вмешательства наверняка скоро потребует автомат — к 180–200 тысячам сказывается износ многих элементов. А по нынешним ценам переборка может встать в 200–300 тысяч рублей.
К нам попадали также гибридные RAV4 из США и Европы. В дуэте с электрическим на них работает бензиновый 2.5 2AR-FXE — родственный, но не идентичный.
2AD-FTV (150 л.с.)
Турбодизель 2.2 большой редкостью не является — машин с ним немало. Все как одна — 4х4 и только с гидроавтоматом. D-4D — общее название семейства дизелей.От покупки дорестайлингового RAV4 с этим дизелем лучше воздержаться. Выявили несколько неприятных особенностей. Быстро теряла герметичность прокладка ГБЦ. «Переливающие» форсунки портили масло, с последствиями вплоть до прогорания поршней. На машинах, выпущенных до начала 2015 года, к 30–40 тысячам км текла передняя крышка.
Ну и неприлично ранний масложор. При гарантийном ремонте официалы ставили модифицированные поршни и кольца, но далеко не все дизельные RAV4 прошли через это.
Все недомогания если не излечили полностью, то сильно смягчили.
Так что рестайлинговые дизельные RAV4 вроде можно рассматривать. Но с поправкой на то, что склонность к угару масла никуда особо не делась, клапан EGR засоряется с бешеной скоростью, а дико дорогие форсунки умирают от неправильной солярки.
Все это обычные недуги современных дизелей не считаются чем-то страшным. Но у конкретно этого дизеля вдобавок ко всему не особо впечатляющий ресурс — 250–300 тысяч км.
Финальный вывод
Честные отзывы владельцев автомобилей
Если нацеливаться на RAV4 с пробегом от 100 тысяч км, то оптимальный вариант очевиден — 2.5 с автоматом. Привод при таком раскладе возможен и на одну ось, хотя это дефицит. Выйдет и чуть дешевле при покупке, и в дальнейшей эксплуатации — не надо следить за раздаткой и прочими «лишними» механизмами.
Дизель — для самых тонких ценителей.
А мотор 2.0 чрезвычайно хорош только пока новый, ну и его союз с меланхоличным вариатором или педалью для левой ноги не всем по душе.
Выставочный комплекс компании «Теремъ»
Дом или коттедж под ключ... Легко!
Идеальный способ начать загородную жизнь — побывать на выставке загородных строений.
Для этого вам даже не придется уезжать из города: находятся дачные дома и коттеджи в Москве.
- «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.
82235
