Когда мы пересядем на электромобили? Названа реальная дата
Меньше 2 миллионов за свежий электромобиль — заманчиво на фоне дорогой Теслы и электрического Audi e‑Tron.
Но как с годами ведет себя батарея?
Что с запасом хода?
И в целом, насколько удобно владеть электромобилем в российских условиях?
На эти вопросы отвечает трехлетний Nissan Leaf второго поколения.
Гран-при «За рулем» — скоро розыгрыш автомобилей!
Проверь себя на знание ПДД
Как комплексные решения для автопарков упрощают работу?Одежка — улучшенная
Сколько сэкономим на ремонте Geely запчастями Volvo: мы подсчитали
Первый Nissan Leaf не отличался яркой внешностью — но со сменой поколения стал солиднее и выглядит обычным хэтчбеком гольф-класса.
В Россию этот Leaf попал из Германии — с пробегом 30 тысяч км.
Машина 2019 года выпуска с доставкой, оформлением всех пошлин и платежей обошлась в 1,8 млн рублей. Не сильно дороже бензиновых одноклассников.
Полностью светодиодная оптика — способ сэкономить энергию. Батареи хватает на 200–220 км — если специально не экономить.Незначительный пробег не сказался на состоянии краски, фар и салона. Оптика полностью светодиодная, светит прекрасно — а еще диоды позволяют максимально сократить расход энергии.
Комбинация приборов частично аналоговая. Самый большой расход энергии — на трассе — порядка 18–19 кВт·ч/100 км. В городском режиме он в полтора раза ниже.
Медиасистема радует качеством картинки и функционалом — особенно на фоне выпускавшихся в Питере кроссоверов X‑Trail и Qashqai.
Интерьер — как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.
Климат-контроль однозонный и неплохо работает в холодную погоду. Есть обогрев сидений и руля.
Забавно видеть в электромобиле стандартные японские кнопки обогрева сидений из 90‑х годов.Про запас
Где встать на зарядку? Ответ в вашем смартфоне
Заявленный запас хода на одном заряде — 275 км, но в реальной жизни Leaf проезжает 200–220 километров, если не экономить на обогреве или на кондиционере. Да, это не Tesla. Потому что емкость тягового аккумулятора — всего 40 кВт·ч. От быстрой зарядки можно полностью зарядиться за час — пока ходишь по магазинам.
Leaf не просто так дешевле электрических Ягуаров и Теслы. У батареи нет полноценной системы терморегуляции. За три года деградация батареи составила около 5%. И чтобы ее сохранить максимально долго, лучше не увлекаться быстрыми зарядками, при которых батарея заметно греется. Идеальный вариант — ставить на медленную зарядку от обычной бытовой сети, особенно если вы проживаете в частном секторе и есть разделение на ночной и дневной тарифы электроэнергии. Тогда экономия на «топливе» заметна — около 700–800 рублей в месяц на электричество вместо 6000–7000 рублей на бензин.
Выбор режима движения — шайбой.
Тумблер e‑pedal позволяет ехать «с одной педалью».
Довольно простые на вид сиденья на деле удобны. Кожа пока как новая.
На втором ряду вполне комфортно, хотя пол немного выше, чем у машин с бензиновым двигателем.Про ремонт
При вхождении в ряды электровладельцев остро стоит вопрос ремонта и обслуживания. С последним проще — ревизии требуют разве что охлаждающая жидкость, тормозные колодки и жидкость омывателя. Других расходников у Лифа фактически нет.
Новинка калужской сборки: всего за миллион
Конторы по диагностике и ремонту электромобилей могут не только проверить остаточную емкость АКБ или заменить электродвигатель с батареей, но и провести тюнинг — установить дополнительный аккумулятор для увеличения запаса хода или провести дополнительный обогрев.
Цены сильно разнятся — дополнительный элемент для Лифа (ставится в багажник) на 14 кВт·ч стоит 250 — 300 тысяч рублей. А дополнительный отопитель с установкой — 25 — 40 тысяч рублей.
Но сам факт, что с электромобилем уже можно куда-то обратиться, приятен. Подобные техцентры есть не только в Москве или Петербурге, но и за Уралом.
10053