Везу сам
Пока миллениалам приходится в основном нажимать педали самостоятельно, и в C5 они настроены внятно. Немного лишней пробуксовки на старте, если дорога скользкая — а в остальном к мотору с вариатором никаких вопросов. Когда продавливаешь газ посильнее, появляется имитация переключения ступеней (в ручном режиме их 9). «В пол» сотня достигается за 10 секунд: жить можно.
От заявленного клиренса 190 мм в реальности осталось только 155 мм.
Подкрылки — фетровые, но не закрывают всю арку целиком. На металле прощупывается антикоррозионное покрытие.
Эти китайские кроссоверы уже полюбили в России
Гурманы могут попенять на то, что динамичная внешность не находит отклика в езде: отличий от Tiggo 4 Pro почти нет. На шоссе руль излишне «дубеет», а подвеска порой трясет на коротких волнах, которых и глазом-то не видишь. Однако для 18‑дюймовых колес (уже в базе) энергоемкость хорошая.
И не шумят они особо — во всяком случае, в зимней нешипованной обувке Pirelli. У Омоды даже есть звукоизолирующие стекла спереди, но они скорее сбивают акустическую картину — на фоне тишины от проезжающих машин больше внимания обращаешь на шины или мотор. А вот сзади всего слышно поровну, и понемногу.
ЗАГАДКА № 230
На других рынках у С5 есть и второй турбомотор — объемом не 1.5, а 1.6 и мощностью под 200 л. с. Но в Россию поставляется только дефорсированная 147‑сильная версия, с крутящим моментом 210 Н·м. Напоминанием о «недостаче» служит шильдик 230Т на корме — исходные моторы 1.5 развивают именно 230 Н·м и на 9 л. с. больше.
«Наш» двигатель из семейства Acteco II имеет довольно консервативные черты — чугунный блок, цепной привод ГРМ, распределенный впрыск топлива и степень сжатия всего 9,5. Не так и страшно в него заливать рекомендованный бензин АИ‑92 — кстати, в ходе теста средний расход у меня не превышал 10 л/100 км. Экологический класс — шестой.
Производится Omoda C5 на том же заводе в провинции Anhui (правильное произношение — Анхой), что и разнообразные Chery Tiggo.
Вези меня
Мечта гаджетовода — включить автопилот и уткнуться в смартфон. В топ-версии Omoda C5 умеет сама тормозить, соблюдать дистанцию, вести по полосе, предупреждать о трафике сзади-сбоку, переключать свет и многое другое.
Среди трех вариантов оформления приборки есть и классический.
Глянцевая планка, в которую встроены кнопки-сенсоры климат-контроля, сильно бликует. Зато ночью в ней просыпается фоновая подсветка, чей цвет можно менять.
Для гаджетов на лобовом стекле есть свое USB-гнездо. Внутреннее зеркало сильно диоптрийное, отдаляющее изображение, а ведь заднее стекло и так низенькое.
К меню надо попривыкнуть. Есть Android Auto и Apple CarPlay, включая беспроводной. Звук от шести динамиков Sony бесхитростный, а от задней пары — еще и тихий.
Кроссоверы за 2 миллиона: что взять вместо Креты и Дастера
Однако на гаджеты лучше не отвлекаться: работает вся электроника не очень уверенно, то теряя разметку в сухой светлый день, то донимая чрезмерно чуткими предупреждениями о пересечении сплошных. Мой выбор — вторая комплектация Lifesyle, где ассистентов почти нет. А в телефон попялюсь дома.
Большой плюс Омоды — опыт материнской компании Chery, где давно знают, что нужно россиянам и как это выбить у китайцев. Поэтому на С5 со старта продаж есть подогрев руля, лобового стекла и форсунок, подушек заднего дивана, 5‑литровый бачок омывайки и даже дистанционный запуск! В плане антикора днище не выглядит голым, как у некоторых других китайских машин.
Кресла вполне нормальные — подушка не самая короткая, подголовник не мешает. Регулировки поясничного подпора нет, зато имеется вентиляция — но только подушки. Cзади тесно. При росте 187 см я упираюсь в спинку коленями. Зато есть подлокотник, дефлекторы, свет.
Грузовой отсек невелик — отчасти за счет полноразмерного запасного колеса (приветствуем!). Пятая дверь поднимается высоко, есть электропривод и бесконтактное открытие.
Лучшая в мире организация мест для мобильников! Есть бесконтактная зарядка и окошко, чтобы выпустить провод вниз, к гнездам USB-A, USB-C и на 12 В.Еще бы силовую защиту вместо пластикового пыльника под моторным отсеком — но и так клиренс, по моим замерам, всего 155 мм. Вне дорог модному переднеприводному кроссоверу делать нечего — уж не поэтому ли систему помощи при спуске и деактивацию системы стабилизации запрятали так, что не знаешь — не найдешь? Рассказываю: левый край центрального экрана надо смахнуть вправо, и откроется меню.
Номинант Гран-при «За рулем»
К участию в Гран-при «За рулем» 2023 допускаются новые модели, то есть появившиеся в 2022 году или сменившие поколение. Рестайлинг тоже идет в зачет. Omoda C5 — стопроцентная новинка.
Выставочный комплекс компании «Теремъ»
Дом или коттедж под ключ... Легко!
Идеальный способ начать загородную жизнь — побывать на выставке загородных строений.
Для этого вам даже не придется уезжать из города: находятся дачные дома и коттеджи в Москве.
Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.
ИТОГ
Запускать новый бренд всегда трудно, но сейчас, возможно, самое время.
Первая Omoda вышла не хуже привычных автомобилей Chery — а в 2023 году появятся еще кроссовер покрупнее, седан и даже электромобиль. Ну а то, что чем моднее дизайн, тем выше цена, для нас далеко не новость.
Гарантию с хода предлагают заманчивую: на 5 лет или 150 тысяч км.
 |
Свежий дизайн, спетый силовой агрегат, головной свет |
 |
Тесноват, простоват по отделке, едет «недорого» |
Omoda C5
- Длина / ширина / высота /база 4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм
- Снаряженная / полная масса 1456 / 1856 кг
- Объем багажника 378 л
- Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4500 об/мин
- Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с
- Максимальная скорость 195 км/ч
- Топливо / запас топлива АИ‑92 / 52 л
- Расход топлива: городской /загородный / смешанный цикл 9,5 / 5,8 / 7,1 л / 100 км
- Трансмиссия передний привод; CVT
«За рулем» можно читать и в Viber.
Фото: Никита Гудков и Omoda
11492