Из какого он теста
Под капотом — прогрессивный, хотя и не самый мощный в гамме, двигатель М102 с механическим впрыском топлива K‑Jetronic. При рабочем объеме 2,3 л он развивает 136 л. с.
Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене
Мерседесов версии 230Е сделали около 320 тысяч. И вообще бензиновые моторы 2.3 (карбюраторный вариант делали до 1981 года) были одними из самых востребованных у покупателей.
На первом месте стоял дизельный Mercedes-Benz 240D. Таких продали почти 445 тысяч.
На третьем — тоже дизельный, но слабый Mercedes-Benz 200D. Он разошелся тиражом более 337 тысяч. А бензиновых машин 2.3 с карбюратором (230) и впрыском (230Е) продали около 441 тысячи.
МАРАФОНЕЦ
Первое и второе места в абсолютном зачете ралли Лондон-Сидней 1977 года заняли гонщики на 123‑х Мерседесах модели 280Е. Первым стал экипаж, в который входили Эндрю Коуэн, Колин Малкин и Майк Брод, второе место заняли Тони Фоукес и Питер О`Горман.
Сто тридцать шесть сил для большого седана с базой 2795 мм (на 5 мм меньше, чем у нашей Волги ГАЗ‑24) — вроде бы, совсем немного. Но реакции двигателя на нажатие педали газа четкие и своевременные, без современных задержек — без электронной задумчивости во имя экологии.
Паспортные 12 секунд разгона до 100 км/ч, а тем более максималка в 180 км/ч, и сейчас выглядят не стыдно.
Кресла бесхитростные, но очень комфортные.
Задний диван — с удобным подлокотником.
На спинке переднего сидения — ремень регулировки поясничного подпора.
В подлокотнике — удобные ячейки для аудиокассет.Передачи четырехступенчатой коробки переключать легко и приятно. Что касается опционной «пятиступки», то я понимаю, почему первый владелец ее не выбрал. На шоссе седан с четырехступенчатым агрегатом расходует 8,2 л/100 км, с пятиступенчатым — лишь на 0,5 л меньше. А для города указывали одинаковый расход — 12,7 л/100 км.
Машина Высоцкого, Карпова и Брежнева: первый в истории S-класс
То есть, чтобы окупить затраты на опционный агрегат, надо много ездить по автобанам. А если нет нужды? Нормальный прагматичный подход, очень в стиле Мерседеса.
На ходу невольно думаешь и о современных жестких подвесках. Зачем такие ставят теперь даже на седаны бизнес-класса? На кольцевые гонки на них ездить, что ли? У 123‑го подвеска комфортная, но ведь отнюдь не разболтанная.
И усилитель руля вовсе не «пустой», а очень неплохо обеспечивает вполне понятные реакции. И всё это работает в гармонии, обеспечивая тот баланс между комфортом и приличной управляемостью, которого и ждешь от солидного, комфортного седана.
Замок люка в крыше прост и столь же надежен.
Стеклоподъемники — механические.Дисковые тормоза на всех колесах: работают прекрасно. Конечно, АБС — штука полезная. Но прожить без нее можно, если ездить по уму. А именно к такому подходу Mercedes и побуждает.
Машине четыре десятилетия, а с начала выпуска семейства минуло уже и вовсе 45 лет, но не веет от этого Мерседеса архаикой!
БОЛЬШОЕ СЕМЕЙСТВО
Семейство Mercedes-Benz W123 делали с 1975 года и, официально, до 1985‑го. В 1986 году собрали последние 63 универсала в топовой комплектации. Выпускали седан со стандартной и удлиненной (3425 мм) базами, универсал, купе (база укорочена до 2710 мм) и коммерческие шасси для спецавтомобилей, в основном санитарных, которые строила компания Binz.
На W123 ставили бензиновые двигатели объемом 2–2,8 л мощностью 94–185 л. с. и дизели от двух до трех литров мощностью 55–125 л. с., механические четырех- и пятиступенчатые коробки передач, четырехступенчатые автоматы. Всего собрали почти 2,7 млн экземпляров.
Мercedes-Benz W123 с удлиненной базой — версия Lang.
Универсалы в индексе имели букву T, что означало Tourismus.
Купе семейства W123.
Санитарный автомобиль на шасси семейства W123.
9993