В Германии Жука сняли с производства летом 1974‑го, полностью перейдя на выпуск новых переднеприводных моделей, самой успешной их которых, как известно, стал Golf. Но до 1985‑го Жуки продолжали завозить в ФРГ из Бразилии. Ведь спрос был. Причем везли самые простые машины с 34‑сильным мотором объемом 1,2 л, барабанными тормозами и традиционными торсионными подвесками.
Самая мощная версия оппозитного воздушника развивала 50 л.с.
А ведь в последнем поколении были версии Volkswagen 1202/1203 c передней подвеской MacPherson, часть машин — с дисковыми тормозами спереди и моторами 1,6 л мощностью 50 л.с. Топовый, кстати, за всю историю Жука серийный двигатель. Существовала и версия этого мотора с системой впрыска топлива. В первую очередь, для США.
На машине, с который я общаюсь — двигатель объемом 1,6 л, 50‑сильный, но карбюраторный. Он установлен вместо родного 1,2. Комплектация — самая простая. Впрочем, в применении к этой модели слово «комплектация» звучит излишне пафосно.
Многое в Жуке кажется почти анекдотичным, особенно с современных позиций. Но если приглядеться, не меньше решений вполне можно назвать и инженерными шедеврами.
Бесхитростная стальная панель приборов… Нет — панель прибора! Ибо большой наивный циферблат — спидометр и датчик уровня топлива — здесь один. Есть еще несколько подслеповатых лампочек. В бардачке без крышки — смешной крючок. Его надо потянуть, чтобы отпереть багажник. А потом уж открыть кнопкой на ручке.
Интерьер сделан по принципу «проще некуда».
Приборов всего два — спидометр и указатель уровня топлива, в одном циферблате.
Приемник — благоприобретенная поздняя опция.
Рычажок, которым отпирают замок багажника, не мудрствуя, определили в бардачок.
13 моделей Volkswagen, которых вы никогда не видели
Не менее забавен замок капота — примерно как на почтовых ящиках в многоквартирных домах. Капот, как и двери, запирается только простеньким ключиком, зато не надо тянуть по кузову трос или тягу.
Отопление салона организовано оригинально. Вдоль двух выпускных трактов идут трубы, воздух в которых нагревается от выхлопа и идет вперед по порогам и в салон, в том числе даже к ветровому стеклу. Управляется всё это двумя ручками между сиденьями. Придумают же! Но ведь работало. Машины-то продавали не только в Африке, Южной Америке и в солнечной Калифорнии, но и в Финляндии и Скандинавии, где климат не мягче нашего.
Рядом с ручником — рычажки управления заслонками отопителя салона.
Напольные педали выглядят на современный взгляд диковато, но работать ими удобно.И, наконец, полнейший «шедевр» — омыватель ветрового стекла. Воду выдавливает воздух из… запаски. Да-да! От неё шла специальная трубочка, а в инструкции указывали, что давление в пятом колесе надо держать примерно 3 атмосферы. Ну а вообще-то, как говорил кот Матроскин из мультика про Простоквашино: «Надо меньше пачкаться!»
БОЛЬШАЯ ЛЮБОВЬ
Взрыв популярности Жука в США пришелся на вторую половину 1960‑х годов и был связан с молодежным движением хиппи. С тех пор Volkswagen наряду со знаменитым фестивалем в Вудстоке стал одним из символов той культуры и той эпохи.
По расчету и любви
Однако всё это устройство под названием Käfer ездит, причем очень неплохо! Для нормальной повседневной езды, в принципе, хватало и 34 сил, а здесь, напомню, все 50! Причем на массу менее 900 кг. Поэтому разгоняется Жук достаточно резво.
Звук мотора-воздушника можно назвать навязчивым тарахтением, но можно и задорной дорожной песенкой. В любом случае, не так он и трещит, особенно если не задирать обороты. А задирать их незачем, да, собственно, и некуда. Максимальный момент 108 Н·м мотор развивает при 2800 об/мин.
Особого простора в машине нет, но за рулем, в целом, удобно.
Задний диванчик — для очень стройных или очень терпеливых.Передачи переключаются как у всех заднемоторных автомобилей с длинной тягой от рычага к коробке — скажем, у Запорожца. Фиксация несколько размазанная, но никакого криминала, всё вполне прилично. Тормоза сполна соответствуют разгонной динамике и срабатывают ровно. Даже совсем не новый автомобиль никуда не тянет.
12 «горбатых» Запорожцев, которых вы никогда не видели
Да и стоит на дороге Жук достаточно уверенно. Конечно, у заднемоторной машины корма склонна к заносу. Но лишь при стремительной, особенно зимней, езде. К тому же в умелых руках, эта особенность иногда даже на пользу. А хорошо нагруженные задние колеса в сочетании с почти плоским днищем обеспечивают еще и приличную проходимость.
В салоне, конечно, не великий простор. В длину-то спереди ничего — ногам удобно, но левый локоть постоянно упирается в дверь. А задний диванчик навевает мысли о послевоенных недокормленных немецких детях.
И это неказистое, но добротно ездящее и, кстати, очень надежное устройство с мотором в 34 силы в середине 1970‑х стоило в Германии 6950 марок. Дешевле был лишь французский Citroen 2CV4 — четырехдверный, но с мотором мощностью всего 23 л. с. Пятидесятисильный топовый Жук обходился уже в девять с «хвостиком» тысяч. И был дороже 40‑сильного Фольксвагена Поло и даже 50‑сильного Гольфа. Но такие Жуки тогда покупали лишь истинные его поклонники.
4135