ЧТО У НАС
За последние 10–15 лет ретроралли стали популярны и в России. Формально это также соревнования на регулярность движения, но на Монте-Карло они похожи лишь теоретически. Прежде всего — у нас нет такой же сети закрученных асфальтированных горных дорог, как на юге Франции. Ездить по широким равнинным шоссе, лишь соблюдая среднюю скорость, неинтересно — это слишком просто. Наши ретросоревнования больше напоминают что-то типа квестов, организованных, тем не менее, по раллийным правилам. Значительно сложнее (и интереснее) ориентирование. Важно глубоко знать Правила дорожного движения. Для пилотов делают специальные упражнения на площадках: слаломы, скоростное маневрирование и тому подобное.
За год в России проводится под два десятка ретроралли, а самая престижная серия проходит под патронажем Российской автомобильной федерации. В этом году в Кубке РАФ запланированы этапы в Москве и области, Санкт-Петербурге, Туле и Тольятти — в них обычно принимает участие по 30–50 экипажей.
Дайте снега!
Москвич работает как часы. Печка греет «по-домашнему». Старорежимные треугольные ветровички в дверях позволяют сделать в салоне совсем уютно — ну почему от них отказались?
По Чехии на старых Шкодах: годы и секунды
Мы с Вовой едем спокойно, как будто не в первый раз. Собственно, мы и участвуем в разных ралли вместе уже лет десять. По итогам первого дня оказываемся на 20‑м месте. Для новичков Монте-Карло — очень круто!
Теперь надо внимательно изучить результаты и понять, в чем проигрываем. В каждой «зоне регулярности» расположено 10–20 точек контроля — а штурманская программа пишет лог, и можно было бы проанализировать, где какие проблемы у нас были.
Не тут-то было! В опубликованных протоколах расположения точек контроля нет! То есть экипажам назначены какие-то штрафы, но где и за что — организатор не сообщает. Вот тебе и крутейшее ретроралли под флагом автомобильного клуба Монако…
Европейцы играют во взрослое ралли: отправляют экипажи разведки, переобуваются в шипы, если впереди снег… Но ездить по нему не особо умеют. Единственный снежный доп — и сразу многие засели. Мы могли хорошо здесь выступить, но эту часть гонки отменили.Впрочем, наша главная надежда — на снег. Чем выше уходишь в горы, тем чаще встречаются скользкие участки — и они явно приводят в ступор европейских пилотов. Машины стартуют с минутным интервалом — и здесь неизменно нагоняем тех, кто стартовал раньше. То есть они «везут» минутное опоздание!
ГАЗ-21 «Волга»: мастер спорта
Увы, снега на ралли Монте-Карло с каждым годом всё меньше. Единственный по-настоящему заснеженный участок, где на высоком и проходимом Москвиче у нас были все шансы, снимают из-за обилия застрявших машин. Остается продолжать гоняться за десятыми долями секунды — специфическое «удовольствие»…
Прыткий Москвич тоже расстроился, видимо. Утром третьего дня на спокойном перегоне мотор затроил. Сняли клапанную крышку — увидели зависший выпускной клапан. Позвонили Васильеву. Тот долго не думал: ребята, езжайте на трех цилиндрах!
Поехали — и даже показали неплохое время на ближайшем допе. Но километров через 150 мотор нашего Москвича окончательно испустил дух — в прямом смысле слова, белым паром в выхлопную трубу… Точная причина пока неизвестна — разбирать его будем позже, когда вернется в Россию. Что это, как не карма наших дедов и прадедов, ни разу не получивших зачета на Монте-Карло в шестидесятых годах прошлого века?
Горный воздух, птички поют, тепло, красота… Наш Москвич даже место для схода выбрал со вкусом.***
Справедливости ради, в наше время россияне не раз стартовали и финишировали в «Историческом Монте-Карло». В этом году нас собралось аж восемь экипажей! Но гонка эта сложная и специфическая — с первого раза попасть в призы (хотя бы в одной из четырех групп по возрасту машины) невозможно. Самому опытному нашему участнику, Илье Кашину, потребовалось более десяти лет, чтобы в этом году показать наивысший для себя результат — шестое место в абсолюте и первое в группе. Поздравляем!
Наш Москвич‑408 — далеко не первый из стартовавших на Monte-Carlo Historique. И в этом ралли принимали участие гонщики из России — экипаж Дениса Мысачева на «четыреста восьмом».
Волги ГАЗ‑21 уже привычны в Монте-Карло. В этом году их было две: под управлением Алексея Васильева (с мотором V8 от Чайки) и Максима Ягуткина (с форсированным стандартным двигателем). Увы, на узких горных дорогах этим машинам тесно: даже Васильев подумывает о Москвиче.
8 самых быстрых Лад за всю историю — от Жигулей до Весты
Для этого пришлось даже автомобиль специальный купить: Volkswagen Golf GTI первого поколения. Да, выигрывают на горных серпантинах машинки маленькие, юркие, мощные. Два первых места — заднемоторные Porsche 911, разгоняющиеся в гору как из пращи.
Однако бороться на Москвичах можно и нужно — несмотря на то, что вместе с Волгами ГАЗ‑21 команды «Горький-классик» только у нас были, например, рессорные зависимые задние подвески. Просто в память о смелости советских раллистов 60‑х, ехавших в Монте-Карло на чистом энтузиазме и бесстрашии. Им бы такой заряженный Москвич, как у нас!
- Москвич, который ценили за границей: 7 крутых фактов о 412-м тут.
- Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская автохимия Cyclo и присадки SUPROTEC.
- О том, как правильно обслуживать автомобиль, узнайте в книгах издательства «За рулем».
- «За рулем» можно читать и в Viber.
7380