Моторы, динамика, расход
Highlander — самый мощный в трио. Шесть «горшков», комбинированный впрыск (в зависимости от режима работы мотора бензин поступает как в камеру сгорания, так и во впускной трубопровод) и 249 атмосферных «лошадок».
Но на деле «горец» совсем не горяч: набирает ход линейно и неэмоционально. В спортрежиме появляется толика дерзости, реакции на акселератор обостряются. Правда, быстрее машина не становится — те же 8,9 с до «сотни».
Бампер слишком низкий!
С диагональным вывешиванием СХ‑9 справляется только после перехода во внедорожный режим. И то не сразу — требуется время на раздумье.У Мазды мощность меньше (231 л.с.), но сотня покоряется за 8,5 с. По ощущениям разница больше: если сесть в СХ‑9 после Хайлендера, кажется, что расстояния между светофорами сократились раза в полтора. Легкость, витальность, азарт.
Турбодизеля 2.2 Палисаду хватает только для спокойной езды. Если не спешить — всё гармонично. Но захотел бодро ускориться — а машина продолжает вальяжно катиться. Лишь после секундной заминки начинается степенный разгон. От 0 до 100 км/ч — за 10,5 секунд.
Осенняя распутица — не проблема, если воспользоваться режимом mud&sand.
Индивидуальные муфты в приводе задних колес помогают уверенно преодолевать диагональное вывешивание.Palisade отыгрывается в экономичности — средний расход топлива около 9 л/100 км. CX‑9 в тех же условиях требует 12,5 л, а Highlander — все 14!
А еще «горец» озадачил очень тугим приводом тормозной педали — чтобы замедлиться интенсивно, требуется серьезное усилие. Невнятный привод и у Палисада — почувствовать момент «прихвата» непросто. И только в СХ‑9 тормоза работали как надо.
Акустический комфорт у Палисада средненький. На малых оборотах солирует рокот дизелька, а на ходу подпевают аэродинамический шум и гул от шин (родовая черта автомобилей этой марки). Mazda CX‑9 тоже в середняках — у нее громко стучит подвеска и барабанят камушки по аркам. Highlander — фаворит: во всех режимах движения в салоне похвальная тишина.
На бездорожье главные ограничители — скромный клиренс и наименьший угол въезда.
При диагональном вывешивании лучше задействовать режим «камни».Как едут?
Как не умел Highlander ездить, так и не научился. Только по прямой. Выходит, нет смысла в управляемом векторе тяги, реализуемом при помощи индивидуальных муфт на каждом из задних колес?
У Palisade стыки редуктора засопливились. А ведь машина почти новая!Palisade едет приятнее. Он стабильнее в пределе, не пугает раскачкой и несвоевременным вмешательством системы стабилизации. И обратная связь на руле пояснее. Главное — не переходить в спортрежим, в котором «баранка» утяжеляется, лишая машину гармонии.
Лучше всех управляется Мазда. Но — только на ровной дороге. На неровностях она бьет чечетку — невольно сбавляешь ход. Шасси, впрочем, энергоемкое: до пробоев ни разу не дошло.
Highlander и Palisade намного мягче по подвеске. А на грунтовке самым комфортным оказался Palisade: глотает всё! Может дубасить с минимальной потерей в комфорте.
При просвете 220 мм в СХ‑9 можно смело менять пластиковую защиту на металлическую — просвета останется достаточно. Как и в Хайлендере, под днищем установлена полноразмерная запаска.
Защиты картера у Тойоты, считай, нет: пластиковый пыльник прикрывает слишком малую площадь. Просвет под ним — 195 мм. Спереди предусмотрено две точки для анкерных болтов. Сзади цеплять не за что — есть только проушина для фиксации на платформе эвакуатора.
Мотор Палисада снизу прикрывает мощная металлическая пластина. Под ней — 185 мм клиренса. Спереди и сзади — по одному анкерному болту. Согласно ОТТС, буксировка прицепа не предусмотрена.Вне асфальта
У СХ‑9 наибольший клиренс (220 мм) и самое ровное днище. После рестайлинга появилась кнопка оффроуд-режима: в нем тормозная система активнее имитирует блокировки дифференциалов, трекшн-контроль ослабляет вожжи, и машина увереннее едет по бездорожью. Настолько уверенно, что вы оторвете передний бампер, который висит очень низко. Я дважды крепко приложился им о грунт.
Все три машины вынуждают опасаться бордюров.
Toyota Highlander, Mazda CX‑9 и Hyundai Palisade: тест в цифрах и альтернатива с пробегом
Palisade — длинный, а клиренс — всего 185 мм. Угол въезда — ничтожные 18,5°. И куда на таком? Он даже грязью забрасывается быстрее других машин. После этого на внедорожные режимы (грязь, снег и песок) смотришь, как на бессмысленную игрушку. Кстати, для пересечения размытого участка поля лучше подошел режим «песок» — с ним машина ехала явно бодрее.
У Хайлендера просвет тоже не рекордный: 195 мм. Из режимов rock&dirt и mud&sand в осенней распутице тоже больше понравился тот, что с песочком: колеса активней пробуксовывают, а загодя отключенная система стабилизации в дело вступает редко. Индивидуальные муфты на задних колесах очень пригодились при штурме косогора. Когда случалось диагональное вывешивание, Toyota бодро карабкалась наверх.
Объем багажника Мазды, по нашим замерам, — 444 л (с разложенным третьим рядом — 144 л). Погрузочная высота — наибольшая, а дверь поднимается низко. Предусмотрены розетка и крючки для пакетов. Под полом — докатка.
В Highlander можно погрузить 476 л поклажи (с разложенным третьим рядом — 204 л). Приспособлений для фиксации груза нет, как нет и розетки. Хозяйственным людям Toyota понравится меньше всего.
С Палисадом я почувствовал себя спелеологом: багажник вмещает аж 572 л (с разложенным третьим рядом — 244 л). Под полом — глубокая ниша: даже сапоги поместятся. На левом борту — розетка на 12 В, под которой примостились кнопки складывания сидений второго ряда. У конкурентов такого нет!ИТОГИ
5 популярных кроссоверов с проблемными моторами
Идеального автомобиля среди этой троицы нет.
Сильные стороны Тойоты — высокая плавность хода, хорошая шумовиброизоляция, простор на втором ряду. Настораживают скромный межсервисный пробег и самая высокая цена.
СХ‑9 — это темперамент и экономичность. Если всё остальное вас не интересует, включая емкость багажника, - берите.
Palisade набрал больше баллов, хотя недостатков у него немало. Плюсы — просторный салон и багажник, продвинутая медиасистема, сбалансированные ходовые качества. Да и по количеству дилеров Hyundai вне конкуренции.
Новый Highlander не сделал большого шага вперед, а вот сменивший Grand Santa Fe кроссовер Hyundai Palisade празднует победу.
Данные производителей, экспертную оценку и прочую важную техническую информацию вы найдете тут.
Toyota Highlander
 |
Функциональная передняя панель, просторный второй ряд, звук двигателя, работа автомата |
 |
Валкость в поворотах, расход топлива, межсервисный пробег, высокая цена |
Hyundai Palisade
|
|
Сиденья, плавность хода, просторные второй ряд и багажник, топливная экономичность |
|
|
Шумноватый и вялый дизель, дорожный просвет, настройки тормозов |
Mazda CX-9
|
|
Клиренс, управляемость, динамика, самый выгодный ценник |
|
|
Скромный запас по высоте на пассажирских местах, качество картинки медиасистемы, нет полноразмерной запаски |
- Сохранить пороги и придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv.
- Автонабор под брендом «За рулем» — на любой вкус, самые популярные составы наборов, теперь вы и сами сможете собрать набор по своим требованиям.
- «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.
24503
6