5 кроссоверов с бронебойными подвесками. С пробегом и до 1 млн рублей

3. Volkswagen Tiguan

Миллион — цена рестайлингового Тигуана первого поколения, 2012–2013 годов. Рестайлинг, помимо освежения дизайна и электроники, означает также подтянутые заводом конструктивные «сопли» (по большому счету, это касается любой модели всех марок).

Практически все комбинации «мотор-коробка» доступны, равно как и полный привод. Пробеги в диапазоне 70–110 тысяч км. Есть нарекания ко всем наддувным двигателям, особенно к 1.4 TSI этого периода и роботу DSG (это сочетание логично самое дешевое на вторичке). Поэтому оптимально выбрать двухлитровый мотор в паре с автоматом Aisin (и лучше поставить ему отдельный радиатор). Хлопоты будут и от них, но не сразу. А машины с дизелем стоят чуть дороже.

К подвеске же вопросов нет, и ее часто называют близкой к идеальной — в том числе по управляемости. Все элементы служат 100–150 тысяч км, даже в задней многорычажке. Чуть раньше могут износиться задние сайлентблоки рычагов передней подвески и тяги стабилизатора.

2. Renault Duster

Эпитеты «сверхэнергоемкая» и «неубиваемая» чаще всего применяют в отношении именно ходовой Дастера. И это недалеко от истины. Слабые звенья — втулки и стойки стабилизатора. Всё остальное выдерживает свыше 80–100 тысяч км — и в моноприводной версии, и в полноприводной, хотя сзади они различаются по конструкции. Рулевая рейка также служит долго. Еще один важный плюс — недорогие запчасти.

Конечно, по оснащению Дастер далеко не чемпион, зато очень приятные цены. За миллион отдают совсем свежие машины 2–4 лет с пробегами менее 50 тысяч. Остается только определиться с мотором и коробкой. Автомат здесь не фонтан, но на 200 тысяч км способен. Из моторов лучше предпочесть слабосильный 1.6 — он менее требователен, чем двухлитровый. У дизеля 1.5 слишком чувствительная топливная аппаратура — литр левой солярки может приговорить форсунки.

Сказанное применимо и к более богатым родственникам Дастера — Каптюру и Ниссану Террано. За миллион доступны и они, но будут чуть старше.

1. Suzuki Grand Vitara

Интересный вариант за миллион — второй (!) рестайлинг 2012–2014 годов, после чего осталась просто Vitara, а Grand исчезла. Редчайшее сочетание для наших дней — независимая подвеска и постоянный полный привод.

Механизмы этого самого привода могли бы быть и лучше по части ресурса редукторов и сальников. К подвеске же нареканий минимум — плотная, если не сказать жесткая, и живучая. Придраться можно только к степени комфорта. А втулки и стойки стабилизатора — дело житейское.

Большинство Гранд Витар покупали вовсе не для грязевых замесов, а как паркетник для поездок в ТРЦ и на дачу. Так что на вторичке много машин в неплохом состоянии с пробегом менее 100 тысяч км.

У всех коробок передач репутация прекрасная. Из моторов лучше избегать капризного 1.6, отдав предпочтение массовым 2.0 или 2.4. С ними, когда они в возрасте, неизбежно придется повозиться — как минимум лечить повышенный расход масла. Но ресурс их уходит далеко за 300 тысяч км.

В качестве бонуса

В обзоре «за 1,2–1,4 млн» первое место, скорее всего, заняла бы Toyota RAV4 (3-е поколение), чья подвеска феноменально сочетает выносливость и комфорт. Но в рамках миллиона RAV4 получается либо старше 10 лет, либо с пробегом около 200 тысяч. Отдельные экземпляры «рафика» встречаются и за миллион, но раскиданы по разным городам. А деньги немалые, и хотелось бы вложить их наиболее рационально. Чего всем вам и желаем.

• 5 кроссоверов с пробегом и вечным (почти) автоматом — тут.
• «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

Фото: фирмы-производители и «За рулем»